“绿皮车”一直是农民、外出务工人员的首选交通工具。但在高速铁路快速发展的今天，“绿皮车”的身影已很少见。参加“两会”的全国政协委员、郑州铁路局杨建祥表示，考虑到旅客不同层次的需求，“绿皮车”不会取消，“这点我可以承诺”。
杨建祥说，京广高铁开通以后，对河南省产生的拉动力非常巨大。“今年以来郑州铁路局旅客运输量和去年同期相比增加了250万人，增幅达到百分之十五点多。”杨建祥说，前十年郑州铁路局旅客运输量每年增幅也就是在百分之二三徘徊。
“河南的区位优势某种程度上就是交通优势，我们现在要打造郑州东站高铁枢纽。”杨建祥说，西安已经是米字形铁路，通8个方向;武汉现在也是在6 个方向以上，大京广铁路开通以后，武汉铁路局的客运量会猛增，远远超过郑州。“希望河南人民多支持铁路建设，理解关心善待铁路。”
杨建祥提出，发展铁路必须进一步深化铁路投融资体制改革，拓宽融资渠道，创新融资方式，多渠道筹集建设资金。“河南修铁路投融资需要国家层面上多支持、多投入。”
杨建祥介绍，郑州铁路局既有线上的“绿皮车”仍在继续开行，而且还增加了短途车的数量。
