据香港文汇报报道 经营400条巴士路线、每日服务260万人次的九巴将于下月加价。行政会议昨日批准九巴于下月17日加价，平均加幅为4.9%，较九巴申请的8.5%为低。运输及房屋局局长张炳良表示，当局会大力推动区域性巴士路线重组，而社会亦应有准备，长期载客量偏低的路线不应该维持。他相信路线重组可惠及乘客，同时纾缓将来的加价压力，呼吁市民及地区人士支持。九巴则认为加幅不足以抵销庞大开支和成本上升，对此表示极度遗憾。
行政会议昨日批准九巴加价，平均加幅4.9%，将于下月17日生效。届时九巴每程平均票价将由现时的6.3元，上调至6.6元，平均每程增加3毫。
在九巴日常路线中，加幅最低为3%，例如39M和273，车费将由3.3元增至3.4元;加幅最高是79K ，车费由5.3元增至5.7元，加幅达7.5%，马场线的乘客则多付1.1元至3元。而为免乘客混淆，九巴与其他巴士公司合办的过海路线票价将维持不变。
运输及房屋局局长张炳良时表示，今次加价决定已平衡现时政策下需考虑的一篮子因素，包括九巴自2011年5月加价后的营运成本和收益变动，未来成本、收益和回报预测，及巴士公司需获得的合理回报率、巴士服务水平，和专营巴士票价调查安排下方程式所运算出的结果等因素。
已平衡现政策一篮子因素
张炳良又表示，当局明白市民对巴士加价的关注，所以审批加价时有细心考虑市民接受程度和负担能力。而今次批准的加幅已大大低于九巴申请的8.5%。而自九巴上一次于2011年5月加价以来，通胀率有6.31%，而家庭住户每月入息中位数亦上调7.14%，今次九巴的加幅亦相对较低。而即使九巴获批加价，财政状况仍不会即时得到全面改善，预料未来两年九巴的经营会继续艰巨。
做好重组纾加价压力
张炳良又提到，目前有部分巴士服务路线重叠，使用量偏低，既不合乎营运效益，也占用路面，产生不必要的道路挤塞，同时增加路边废气。当局未来不会再逐条巴士路线研究，而是大力推行区域性巴士路线重组，以巴士作为辅助性公共交通工具的角色，优化路线、加强接驳功能、改善转乘安排。他称，当局会订立清晰的标准，若有长期载客量偏低的路线，社会应有准备，这些路线不应该维持。
他又补充，当局在重组巴士路线时，会确保有其他路线回应到居民需要。而整体重组巴士路线并非纯减路线，而是减省载客量低、使用量少的路线，从而将资源调至需求更大的路线。他形容，路线重组工作若做得好，可提高巴士网络效益，一方面惠及乘客，亦可纾缓将来的加价压力，呼吁市民及地区人士从香港整体公共运输及环保的长远利益出发，支持巴士路线重组工作。
虽然行政会议批准九巴平均加价4.9%，较九巴申请的8.5%低，但市民普遍认为现时价格已很高，再加价会令生活百上加斤。不过，由于九巴加价后的票价仍较港铁低，只好无奈接受。有长者受惠于去年推行的票价优惠计划，不受加价影响。
居于元朗的吴先生，每日都会乘搭968号九巴来往元朗和港岛区，现时每程票价为22元。若以平均加幅4.9%计算，每程车费将增至23元。他称是次九巴加幅太高，认为2%才算合理。不过，由于巴士始终「点到点」，毋须像港铁般转线，他未来仍继续搭九巴。
住在屯门的文女士亦认为，现时票价已很贵，希望九巴「唔好加咁贵」。她称自己是家庭主妇，没有收入，子女薪水亦无增加，九巴是次加价，让生活百上加斤。而港铁等其他交通工具票价也很贵，她相信未来出外次数或会减少。
不过，有市民对九巴加价表示理解。麦女士称，九巴公司本身都要面对薪金上升，营运成本、油价等亦有增加，所谓「羊毛出自羊身上」，九巴无可避免需要加价。她认为，是次加幅算正常。
有一班九巴乘客可免受加价影响，65岁或以上长者和合资格残疾人士，可继续享受每程2元的优惠票价。正享受这优惠的郭女士称，九巴加价对上班族影响较大，但她未受影响。
