未来几年，我省境内的过江通道将再增加一倍，缓解车辆过江难题。从近日召开的省交通厅相关专家会议上获悉，2020年前，我省规划平均20公里一个过江通道，其中位于我市境内的连淮扬镇铁路的五峰山过江通道有望在2014年开建。
规划
连淮扬镇铁路——
五峰山过江通道明年开建
据了解到，跨江通道建设将是今后一段时间内江苏综合交通运输体系建设的重中之重。3年内，我省要再开建三个跨江通道。
其中，今年上半年，将开建南通到张家港的沪通铁路公铁两用大桥;明年，再开工两座跨江大桥，一是连淮扬镇铁路的五峰山过江通道，二是靖锡宜城际及过江通道。
方案
“公铁两用”——
上部8车道 下部铁路通道
五峰山过江通道位于镇江市境内，与我市头桥镇毗邻。根据相关规划，五峰山过江通道将采用公铁两用过江方式。目前规划设计的五峰山大桥的主跨达1120米，在目前世界悬索大桥中位列第一，根据跨径和荷载的正比关系，五峰山大桥荷载也列世界第一。作为公铁两用大桥，五峰山大桥设计分为上下两部分，上部为8车道高速公路，下部为铁路通道。
影响
更快接轨苏南——
融入上海一小时经济圈
“有了五峰山过江通道，扬州将进一步接轨苏南，融入上海一小时经济圈。”市铁路办负责人介绍，五峰山过江通道为公铁两用，分别为连淮扬镇铁路和京沪高速实现过江，这两大交通基础设施的完成，对扬州来讲，一个更大作用是，让扬州首先从交通上实现与苏南接轨，融入上海一小时经济圈。
而无论连淮扬镇铁路过江对接京沪线，还是对接正在建设中的京沪高铁，扬州到上海的路程都将缩短至一个多小时。
连淮扬镇：辐射苏北承接苏南
连淮扬镇铁路全长249公里，北承新长铁路，中连宁启铁路，南与京沪高铁、沪宁城铁相接，建成后扬州将成为由铁路、公路、水路等交通运输体系构建的复合交通走廊十字交会点，承接苏南、辐射苏北的交通枢纽优势更明显。
京沪高速：过江速度超扬溧
五峰山大桥建成后，京沪高速南延，通过五峰山过江通道，与沪宁高速相连。京沪高速南延工程起于正谊枢纽，终于沪宁高速公路，扬州境内17公里，双向8车道设置，时速120公里。这条过江通道打通后，去宜兴、常州等城市将比走扬溧高速更快捷。
■延伸阅读
平均每20公里
将有一个过江通道
长江江苏段上400多公里的江面上已有10个通道，平均40公里一个过江通道。分别为南京长江大桥、二桥、隧道、三桥、四桥、润扬大桥、泰州大桥、江阴大桥、苏通大桥、崇启大桥10个公路过江通道。未来到2020年前，我省规划平均20公里一个过江通道，将进一步缓解过江难题。
