铁路系统迎来一次全员加薪。薪酬上调的文件已经在各路局下发，根据岗位档次，月薪酬上涨幅度从360元至490元不等。接近铁道部的人士称，此次调薪旨在化解内部矛盾，一线员工收入过低在铁路内部积怨已深，段长和一线工人的收入相差逾10倍是普遍现象。（今日《新安晚报》A12版）
据悉，当前铁路系统的人均年收入在5万元左右。这种收入状况，着实不能说高，但也似乎不能说低。据世界银行去年的数据，目前中国的人均国民收入也只有约4260美元，换算成人民币为3万元左右。相比之下，铁路系统的收入完全称得上中等以上收入。
当然，我们并不排除存在“一线员工收入过低”的现象，但这种“收入过低”到底是绝对值低，还是相对值低，目前并不得而知。如果是前者，加薪固无不可；如果是后者，也即由于高管阶层收入过高，令一线员工的收入显得过低，那加薪的合理性就成疑。铁道部所应该做的是“削峰平谷”，而非再次启动全员加薪。
而且，有必要指出的是，目前铁路系统的收入构成包括两大部分：一为铁道部的“工资包干”部分，二为各路局通过多元经营所发放的奖金福利。我们判断铁路系统的收入状况，也应从这两大方面去寻找依据，而不是只盯着其中的“工资包干”部分。
我们并非执意反对铁路系统加薪，事实上，我们乐于看到辛苦的铁路一线员工都有一份与他们的付出相匹配的收入。但是，我们也不得不提醒铁路部门，自2011年的4月至今，在不到两年的时间里，铁路系统已3次加薪，如此密集的加薪，作为饱受争议的部门，必须要经得起苛刻的检视与质疑。
尤其从巨额负债的角度看去，铁路系统频繁加薪，实在显得有些不同寻常。截至2012年三季度，铁道部的资产负债率为61.81%，税后利润则为负85.41亿元。而且，2013年、2014年铁道部将进入偿债高峰期。面对如此沉重的债务压力，铁道部竟然雄心勃勃地制订了“十二五”期间铁路系统收入倍增计划，是否有失考量。
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