数位铁路系统人士向本报记者证实，薪酬上调的文件已经在各路局下发，根据岗位档次，月薪酬上涨幅度从360元-490元不等：5-9档职工的增资水平为360元，9-22档之间按各档档差10元确定增资水平，22-26档增资490元。（2013年1月16日）
冬去春来，万物复苏之时，铁路一线员工的工资也长出了新萌芽。在2011年的4月和2012年1月两度上调铁路一线员工薪酬之后，铁路系统又迎来新一次全员加薪。笔者认为，如此未涉及管理部门和机关干部的涨薪，旨在进一步缩小领导层与一线员工的收入差距，在一定程度上能够化解一线员工收入过低的积怨。
回顾这几年，富士康连环跳楼事件还未平息，又有新飞电器工人罢工事件。涨薪事件就像一颗定时炸弹，一触即发。通常老板们形容企业亏损都会说，“穷得都发不出工资了。”企业存在的意义在于追求盈利，经营不善就会直接影响员工的收入。员工们按质按量甚至超额完成生产任务，不但没有奖金反而收入越来越少，对于处在物价飞涨时期的无辜的员工们来说，是不公平的。然而，铁路一线员工是幸福的，他们的收入并没有因为铁道部的巨债而受到影响，铁道部毅然决然地坚持为员工加薪，这对马上进入偿债高峰的铁道部来说，绝非易事。
只是几百元的薪酬上调，难免让人们有些“意犹未尽”，但是与2011年第一次调薪之前相比，铁路一线员工的收入还是有显著提升的。我们宏观的想一想，按照150万铁路员工以及人均400元加薪粗略计算，铁道部今年开始每月的工资计划就需要增加6亿元。这可不是一个小数目。而铁道部从去年开始对铁路系统部门正职以上官员进行薪酬上限限制，也是间接让官员收入透明化的举措之一。
铁路一线员工工作的辛苦，大家是有目共睹的，上调铁路一线员工的薪酬，是让铁路一线员工为之振奋的。铁路部门如今“削高补低”，提高一线员工收入，规范官员收入分配，使收入差距趋向合理，有效地防止了两极分化，杜绝了“短板效应”的发生。（作者系评论员 王智明）
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