中国网12月30日讯对于北京地铁运营来说，今天是值得纪念的一天，从今天开始，北京地铁正式运营里程突破了400公里，达到了442公里，车站达到了265座，换乘车站达到36座。
今日首班车起，4条新线顺利开通试运营。6号线一期、8号线二期南段、9号线北段、10号线二期等4条新线开通试运营总里程为69.8公里。
截止到今天中午12时，6号线开行列数166列，正点率99.40%，运行图兑现率100%；8号线开行列数103列，正点率100%，运行图兑现率100%；9号线开行列数147，正点率99.66%，运行图兑现率100%；10号线开行列数281列，正点率100%，运行图兑现率100%，加开临客1列。
在开通的4条新线中，6号线最为受到瞩目。不仅因为6号线列车的供电方式为首创的接触网供电，更是因为6号线是北京市内第一条时速为每小时100公里的全地下地铁快线，对缓解北京市东西向中心城区的地面交通将起到举足轻重的作用。
开通首日服务设施还待完善
虽然是在寒冷的周日开通，但记者在上午9点看到，6号线已经有不少乘客体验，在白石桥南站，几位大妈，一边簇拥着上车一边互相表示这条线对自己的便利之处。
通过今日上午的6号线乘坐体验，记者注意到，不管是车厢内，还是站台站厅层，都让人赞赏有加。而问题是，手机信号还不是特别清晰，联通和电信在各别站区会有信号，而移动则无信号。此外，配套设施的电梯、出入口、通道等缓开问题的遗留还比较多。
对此，北京地铁新闻发言人贾鹏表示，针对手机信号问题，建设方正在和电信运营商积极协调，尽量在近期达成协议，赶快将移动信号引入到地铁线上。
配套设施的部分缓开及增值服务，包含了很多因素在其中，还需要一定的时间。“ATM机属于经营开发项目，在增值服务这方面，要根据客流需要和现场条件，再进行不断的完善。”贾鹏告诉记者。
呼家楼成压力最大换乘站
4条新线开通后，预计初期客流最大的就要数6号线了，因为6号线可以分担八通线和1号线的一部分客流。同时6号线上有7个换乘站，通向北京的南北，所以在开通的第一天，客流量6号线居首。
在6号线上的7个换乘站中，呼家楼换乘站将成为压力最大车站。贾鹏对此解释为，呼家楼站是6号线和10号线换乘站，现在10号线1期从国贸到呼家楼这一段，列车满载率很高，6号线开通以后，大部分从通州或朝阳过来的乘客在这里要换乘，在10号线满载率很高的情况下，就增大了难度。同时由于列车编组不一样，运行间隔也不一样，10号线换乘路线较短，很难做到分流。所以呼家楼站可以说是，换乘最方便的地方，同时也是难度最大的地方。
节能环保措施卓有成效
记者了解到，开通的新线在设计上都增加了节能环保的设计理念和节能的有效措施。譬如节能坡。贾鹏介绍，当车站比正线位置高，出站时下行，这样就加大出站的速度，进站时候是爬坡，靠坡度自动降低速度，这就叫节能坡。
而历史长的1号线车站比正线底，造成了出站爬坡，进站下坡的不合理，但因为受当时修站的条件限制，目前还不能解决这个问题。而新线则能通过节能坡的形式，降低车辆的能耗。
其他的节能措施还包括车站整体的空调设施改进。原来的空调设施是通过加进强风来降低车站的温度，现在是通过制冷加强风同时降温的措施。还有列车的再生制动，列车通过电能转换，把制动的电能转换成后启动的制能，这样形成列车制动节能的转换，来保证节能效果。以上三处节能设计在新线中都有运用。
6号线还有更为突出的一点是，采取接触网受电弓的方式，受电弓的质量比较高，相对来讲受电的损耗就降低，从而达到节能的效果。
接触网供电提高检修安全性
6号线的车辆采用8节编组的车辆，俗称“六动两拖”，即一列8节车辆中有6辆车提供动力，剩余2辆被拖行，无实际动力。在6节动力车上，其中有3节设置了接触电弓，就是车顶上的“辫子”。而在车辆轨道上方的电线则通过电弓为车辆提供电力，这样的供电方式称为接触网供电，在北京地铁中尚属首创。该种供电方式使得6号线的运力提高，运行速度加快，同时也更方便进行维护保养。
北京地铁供电公司第五项目部首批接触网工王宇告诉记者，接触网工作形势是弓网配合，一般出现问题就是这两个因素配合不妥当的问题。
王宇介绍，接触网工的日常巡视检查工作包括：乘车巡视、步行巡视和梯车巡视。乘车巡视简单的说就是在机车上边观察有没有拉弧、散落现象；步行巡视就是利用晚上停电时间，从站台下到另外一个站台步行观察有没有外界东西侵入线界，还有利用激光测量仪测量接触网的静态数值；梯车巡视就是我们登上梯车下面有工作人员推着梯车，我们在上面检测，观察接触线、定位装置有没有异常等等。
接触网的好处是提高安全性方面，把地铁的第三轨供电形式改到了隧道的顶部，这样能使检修工作更安全。王宇说，作为北京地铁的首批接触网工，要锻炼自己业务能力，不能辜负接触网工这个称号。
网络化形成 期待减小限流
针对限流问题，贾鹏解释到，目前限流有节点限流和联网限流。有的乘客乘坐八通线或是13号线的时候，感觉本站客流并不是很大，但还是采取了限流措施，其实这时限流的目的是为给下一车站创造条件，这里还需要广大的乘客能给予理解。
北京地铁常态化的限流车站有36个，新的线路出来后将会根据客流变化，实时的进行调整，贾鹏表示，我们尽量在确保安全的情况下，少限流，要以方便乘客为准，限流只是确保安全的一个必备措施。
与此同时，地铁工作人员希望广大的乘客能自觉的养成有序的良好乘车习惯，共同维护文明秩序，使地铁这个网络发挥更大的效能。“大家对北京地铁的感受就是“挤”，但在东京、纽约、伦敦，在早高峰时同样也是这个现象，为什么站台秩序、车厢秩序相对于咱们北京好一点呢，主要还是乘客的文明素质比我们要高。”
