昨天早上9点08分，地底下，一阵火光四溅，东门口站最后一段钢轨接口的焊接完成了。这也标志着宁波市轨道交通1号线一期工程地下段轨道右线全线贯通，工程又一重大节点顺利完成。
有意思的是，轨道铺设时引入了高铁建设中才用的精密检测技术。铺轨偏了2毫米，也能检测出来。轨道铺得越平顺，乘车的舒适度就越高。
右线15.05公里轨道全线贯通
轨道交通建设有3个节点，分别为洞通(隧道全线贯通)、轨通(轨道铺设完成)、电通(全线送电)，只有在这“三通”后，才能实现最后的通车。
目前的进展是，到昨天，终于顺利完成了右线地下段的道床施工和轨道焊接任务，长15.05公里。也就是说，工程车在右线已经能从头跑到尾了。
对应的左线轨道，也已经完成了90%的工程量。
整个工程，从起点出来后以高架形式向东铺设；到徐家漕至望春桥地区时，才转入地下，再沿着中山西路、中山东路一直向东。轨通完成后，接下来的工序就是做机电工程了。
铺轨误差控制在两毫米以内，乘车更平稳
这6个月时间内，轨道铺设的进度是，平均每天铺设五六十米，总共铺掉了近1600吨的钢轨。钢轨是否铺得平整，直接关系到将来乘车的舒适度。
市轨道交通工程建设指挥部工程处综合轨道科科长徐永刚说，铺轨中，引进了一个只有高铁建设中才用的精密测量技术。
简单来说，就是借助轨检小车，沿着预铺好的轨道开一圈，看看哪里有没有铺得偏左或者偏右，哪里高了或者低了，误差能控制在两毫米以内。如果靠人用尺子拉、绳子量，误差肯定做不到以毫米为单位。
目前还只有北京、上海部分线路的铺轨会用到这种技术。最大的好处，就是减少了铺轨误差，能提高轨道的平整度。也就是说，轨道铺设得越平整，乘车人坐得越稳。
以前高铁刚出现时，媒体做过测验，时速300公里时，水杯也不会晃。宁波的轨道交通会稳到什么程度？徐永刚说， “宁波轨道交通的时速最高为80公里，我们的目标是让乘车更舒适，少颠簸。”
