图为太中银铁路清河沟特大桥施工现场。李玉国 摄
将新欧亚大陆桥打造成“多端束状桥”，这是梦想吗？ 打开中长期铁路网规划图，在以陇海、兰新线为主干线向西延伸出境的新欧亚大陆桥周围，一条条新建铁路像一束束丝带将华东、华中、华北、西北地区紧密连接，并极大地扩展了大陆桥的吸引范围与辐射区域———多端、束状即将形成。梦想，正在一步步走向现实。 而这中间，一条铁路穿吕梁山、跨黄河，与神延铁路相交，经鄂尔多斯台地、毛乌素沙漠南缘，挺进塞上江南宁夏，为“多端束状桥”再添长长的“一束”。 这长长的“一束”，就是一路高歌猛进建设中的太中银铁路。 一条最值得期待的铁路 2007年两会上，在国家发展和改革委员会向十届全国人大五次会议提交报告的附录名词解释条目里，2006年西部大开发新开工12项重点工程中排在第一位的就是太中银铁路。 这条铁路东起山西省太原市，西至宁夏回族自治区中卫市和银川市，横贯山西省西南部、陕西省北部和宁夏回族自治区中北部地区，线路总长944公里，包括太原至中卫正线752公里和定边至银川联络线192公里。 这条铁路横穿山西、陕西、宁夏3省区，这片土地上有古老的黄河文化、令人荡气回肠的晋商传奇、粗犷雄浑的黄土高原以及浓郁热烈的回乡风情，还蕴藏着丰富的煤炭、石油、天然气等矿产资源。 而当前连接西北与华北的铁路通道只有陇海线和包兰线、京包线等几条。 随着国家全面建设小康社会和西部大开发、中部崛起战略的推进，陇海线等几条既有铁路沿线的国民经济将保持高速发展的态势，客货运输需求更加旺盛。既有线扩能和改建分流都不能同时解决提高运输能力和运输质量问题。 太中银铁路这条国家I级电气化铁路建成后将在西北至华北地区之间构建一条大能力、便捷的铁路运输通道，大大缓解陇海线和包兰线、京包线的运输压力，对于加快沿线资源开发、产业布局调整以及社会主义新农村的建设，促进区域经济协调发展和西部大开发战略的实施具有重要意义。 这条铁路的建设还将增强我国铁路网的完整性和机动性，可使西部地区至华北主要城市的运输距离缩短100公里至500公里，把大西北与环渤海经济圈紧密联系在一起，对于加强西北与华北之间的社会、经济、文化、科技联系，推动东部地区资金、技术向西北地区辐射以及西北地区的物资向东部流动具有重要的作用。
“建设太中银铁路是3省区人民多年的夙愿和企盼，这是继青藏铁路之后加快西部大开发的又一个标志性工程。”一位宁夏回族自治区领导的话在3省区已经形成了共识。 修建太中银铁路，意义重大，势在必行。 于是，铁道部与3省区的高层会谈马不停蹄，有关合作协议与默契很快达成。 2006年2月24日，太中银铁路正式开工。
“铁路各有关单位和广大建设者要加强与3省区政府和有关部门的协作配合，切实贯彻新的建设理念，精心组织，科学施工，高标准、高质量地完成工程建设任务。”开工仪式上，铁道部部长刘志军的话掷地有声。 一条攻坚克难、勇于创新的铁路 2008年11月23日，中铁十六局集团有限公司二十里铺无定河特大桥施工现场寒风肆虐，零下23摄氏度的气温让人深切感受到黄土高原上特有的寒冷。施工现场的一个大棚却令人感到惊奇。原来，这是建设者应对冬季施工采取的一个保温办法。 由于施工工期紧，无定河特大桥施工必须在冬季展开。这对地基处理、工后沉降值、结构耐久性和混凝土质量有较高的要求。冬季施工，如何在寒冷的天气保证混凝土质量，确保四线桥连续梁现浇混凝土、钢管拱拼装等施工顺利进行，成了建设者首先要解决的难题。 用大棚保温！建设者通过农民的蔬菜大棚获取了灵感。于是，这个长近200米、高约27米、宽约20米的大棚应运而生。 大棚里架梁机轰鸣，几百名工人正在紧张地忙碌着，一派火热的建设图景。外面气温低至零下23摄氏度，里面居然达到了20摄氏度。“火炉、电热器、电暖器、蒸汽式暖炉、暖风机……所有的取热设备，我们能用的都用上了。”施工工程指挥部副指挥长周学坤笑着说。由于施工得法，该工程按时高质量完成。 太中银铁路穿越地区工程地质条件复杂，不良地质现象多，工程设计为Ⅰ级铁路，旅客列车速度目标值时速160公里，预留200公里条件。标准高，环境复杂，施工难度可想而知。 2007年6月，太中银铁路兴旺峁隧道施工现场。这条长11070米的隧道，是太中银铁路全线6座10公里以上特长双线隧道之一，开挖断面大，软弱围岩占100%，为全线的重点控制工程。此时，施工高潮即将掀起，兴旺峁隧道地质情况却突然发生了变化：1号、2号斜井先后遇到含水砂层，层厚4米至8米不等，砂层潮湿至饱和，并伴有流沙现象，涌水量每小时达到160立方米。含水砂层和富水的全风化砂岩一直是隧道施工的难题，随时都有出现突泥、涌水、流沙的可能，塌方变形的风险无处不在。如此大范围的不良地质隧道，连国内隧道专业的资深专家、学者都认为兴旺峁隧道施工难度国内罕见。 面对困难，在太中银铁路公司的大力支持和精心指导下，中铁隧道集团优化施工方案，发起科技攻关，认真组织施工的落实。在地质软弱易变形地段，施工人员在隧道上台阶施工时均采用型钢拱架进行加强支护，确保隧道结构安全和工程质量。洞内施工人员穿着连体雨衣整天在泥浆中作业，用大锹将泥沙一锹一锹装入编织袋，搬运到大车上运出洞外。喷混凝土作业时，他们还要在上方设置雨篷，以遮挡渗水，有人笑称这在隧道施工方面开创了先例。 为了高标准、高质量完成全线工程，太中银公司在全线开展了技术攻关和科技创新活动。他们合理选定科技攻关课题，确定了《穿越含水砂层及膨胀性黏土地层段大断面隧道综合技术研究》等14项科技攻关课题，其中，《太中银铁路特殊地层隧道工程技术研究》被铁道部确定为2008年重大科研课题。此外，该公司还组织召开了特殊地层隧道施工工程技术研究科研项目方案论证会、隧道施工安全风险评估论证会、永宁黄河特大桥70号桥墩特殊地质施工方案研究论证会，有力推动了科技攻关活动的开展。 各参建单位也认真开展技术创新和科技攻关活动，积极推广新工艺、新工法。中国交通建设集团太中银指挥部在阳石小东川56米双线桥开展了造桥机模拼大跨度简支箱梁新技术科技攻关，中铁隧道局集团指挥部在兴旺峁隧道开展了“水平围岩特长隧道的特性及其施工技术研究”等一系列科技攻关活动，促使太中银铁路建设速度突飞猛进。 一条全新管理、高标准建设的铁路 “太中银，特长隧；安全法，铭记心。重科技，强管理；超前探，进尺稳……”在太中银铁路重点控制工程柳林隧道工地，你可以看到这样一块标牌。标牌上的文字三字一句，朗朗上口。它就是柳林隧道“三字经”。“三字经”把隧道施工安全管理这一核心思想贯穿始终。 在太中银铁路，施工组织方案都是优化再优化，施工标准也是提高再提高。为规范化施工，确保工程质量，太中银公司多次组织工程施工现场观摩会，对施工工艺、安全等进行统一规范。为有序控制工程质量，该公司深入开展了质量安全标准化管理活动。他们召开全线质量标准化活动动员大会，与各施工单位签订质量安全协议书。 太中银公司还把开展劳动竞赛作为促进工程建设的有效措施，纳入了公司全年工作部署。他们加强劳动竞赛活动的组织领导，结合工程建设实际，不断创新竞赛活动方式，丰富竞赛活动内容。各参建单位分别结合施工生产开展了“百日立功竞赛”等多种形式的劳动竞赛活动，调动了广大参建人员的工作积极性。开展劳动竞赛活动以来，全线有6个单位获得火车头奖杯，46名个人获得火车头奖章。一时间，在太中银铁路建设全线形成了你超我赶、勇争第一的大好局面。 高标准的铁路建设，必须有高素质的人才。太中银公司加大对公司管理人员和施工人员的培训力度，举办了悬灌梁施工、路基施工、铺架施工等培训班。他们还编写了《工程质量安全控制手册》《质量安全管理体系手册》，修订完善了公司质量安全标准化管理体系文件。 对于农民工的管理与培训，太中银公司更是不遗余力。公司严格执行国家有关农民工的政策，公司领导多次要求各施工单位，一定要从工作上、生活上、工资待遇上切实关心这些农民工兄弟，真心维护他们的利益。为保证不拖欠农民工工资，公司要求各参建单位建立农民工工资支付保证金账户，按工程量多少预存保证金。 各参建单位更是想方设法调动农民工的工作积极性和主动性。中国建筑工程总公司太中银铁路第七项目部分期、分批地为农民工办理人身意外保险。中交太中银铁路工程第二项目部在健全劳务协作队伍准入和考核制度的同时，在施工中对其进行全过程合同管理，将各种评比和劳动竞赛向协作队伍延伸。2008年汶川特大地震发生后，中铁二局集团SJS-Ⅲ标、中铁隧道局集团、中铁十六局集团、中铁十二局集团ZQ-VI标指挥部等单位，为四川籍农民工提前支付了工资，使他们能够及时返回家乡抗震救灾。 从进场开始，太中银公司就对农民工进行入场教育、技术安全质量培训，并采取专家讲座、技术交流、现场观摩学习等多种方式，较好提升了参建农民工的铁路施工水平。 在中铁十七局集团太中银铁路工程指挥部，记者翻看了该指挥部党工委副书记蒋克荣抱出来的一摞《2008年架子/模板工培训考试试卷》，发现75分以上的占90%，90分以上的占30%。“在我们这里参加施工的农民工，经过培训，已经成为熟练的技术工人，好多完工都已转战京沪高速铁路和哈大铁路客运专线了。”蒋克荣自豪地说。 一条环保绿色的铁路 2009年5月13日，太中银铁路吕梁山隧道。这座单线全长20.785公里的特长隧道是太中银铁路的控制性工程。隧道口外500米处，一大片绿地生机盎然。“这是我们的2万平方米弃渣覆土工程。出于环保考虑，隧道开挖的弃渣全部覆盖黄土，上面种植草木。”中铁十二局集团该项目部的一位管理人员告诉记者。 太中银铁路所经区域为我国西北生态环境脆弱的沙化地带及湿陷性黄土地区，环保工作备受社会各界关注。长期以来，太中银公司将环保理念贯穿于设计、施工的全过程，并专门成立了水土保持监理项目部，设专人负责日常环保检查、监督、协调工作。太中银铁路全线实行水土保持季度检查制度，水土保持工作是太中银公司对施工单位综合考核的五项指标之一，实行一票否决。 为不断增强施工人员环境保护意识，太中银公司先后举办了3期水保、环保培训班，对有关人员进行培训，增强全体参建人员的水保、环保意识，提高他们做好水保、环保工作的能力。从施工伊始，该公司就邀请山西、陕西、宁夏三省区的环保监测、水利部门有关人员定期进行指导监测。公司还配合地方政府职能部门先后进行了6次较大的检查和执法监察，编写了4期环保、水保、移民监测报告。同时，他们还与国内环境保护领域颇具实力的环保技术公司合作开展环保项目技术攻关。 经过各单位的共同努力，太中银铁路建设中实施了大量的水土保持工程，主要弃土（渣）场落实了永久性或临时性水土保持防治措施，多数取土场实施了工程整治措施，达到复垦和植被恢复要求。 春风得意马蹄急。2009年以来，太中银铁路进入建设关键的一年。从柳林三川河特大桥到吴堡黄河特大桥，从二十里铺无定河特大桥到横山隧道，从兴旺峁隧道到银川制梁场，到处彩旗飘扬，人声鼎沸，号子声、机械轰鸣声……千里铁路建设工地，铁路人演奏出一首首动人的交响曲。 截至今年5月底，太中银铁路全线路基土石方开累完成9782万立方米，完成设计的96.16%；特大桥有55座主体完成，特大桥、大桥以及中桥完成156749延长米，占总设计的88.06%；隧道完成171102延长米，完成设计的96.36%，已有94座贯通；正线铺轨完成219.8公里，站线铺轨完成212公里，路基基床以下基本成型493公里。 2009年6月2日，当记者再次来到银川永宁黄河特大桥工地的时候，桥上轨道铺架已经完成。大桥巍然矗立，黄河水静静地流过桥下。不远处，几个大型物流基地正在兴建中，成排的挖掘机、推土机在不停工作。“今年年底，太中银铁路宁夏段要开通运营，这些物流基地就是配合铁路修建的。不久的将来这里就会变成宁夏巨大的物流集散地，大量的物资要从这里经过铁路运进运出了。”一位现场施工的指挥者骄傲地说。 本报记者王天军
