逢甲大学运输科技与管理系副教授李克聪表示，台湾高铁建置的地震告警系统属消极性灾害防制，日本的地震预警中心是积极性作为，台湾高铁公司将地震告警系统和预警中心类比，是混为一谈了。
李克聪曾应内政部邀请到台湾高铁灾防中心考察，他指出，「如果再多震三、五秒，高铁列车就飞出去了！」甲仙地震中，台湾高铁的地震告警系统确实发挥保护人命功能，但震央所在的甲仙及嘉义市区，五级震度只摇晃了六秒，高铁却花了十八秒才将列车煞住。若有预警系统提前数秒告知，列车提早减速，高铁设施的损害可大幅降低。
淡江大学运输管理学系副教授陶治中则指出，台湾高铁设计之初，土木及机电系统全为欧规，后来改购日系车辆，但基本上的列车系统控制概念及设计全为欧规。
他表示，欧洲高铁系统对地震及土石流采告警概念，着眼暴风雨及坍方等灾难的防制启动机制。日本因处地震带，地震波动及特性等在高铁土建及轨道铺设时已考虑纳入侦知系统，可见欧洲高铁及日本高铁设计理念不同。
陶治中说，欧铁和日铁的列车控制概念完全不同，欧铁站距长、所以采采大阶梯式减速，列车从三○○公里，分段降到二五○、二○○、一○ ○公里后再完全停车，强调列车间须维持固定安全距离。日铁站距较短，列车控制以随时调整前后间距为主。台湾的高铁与日系相近，应该以日系设计为主要参考。
陶治中表示，台湾和日本都是多地震带，高铁地震防护措施应该和日本一样，以预警为先，争取更多地震缓冲处理时间。日本新泻地震时，日本高铁曾出轨，但也因日本地震多，高铁侦知预警能力越来越精进，陶治中强调，台湾此刻是检讨引进日本预警中心系统的时机。依现在的技术，只要在轨侧增加设备，并在行控中心增加地震分析电脑即可，并不困难。
