从明年1月1日起，全国铁路将实施新票价。铁路客服中心网站显示，高铁票价的降幅在0.5元至4元之间。以南京为例，南京到北京高铁票价下调1.5元，南京到上海站下调0.5元。南京出发的各类特快列车、快速列车票价并未下调。(12月24日《现代快报》)
这次火车票降价并非真正意义上的降价，而是把过去统一收取的“旅客意外伤害强制保险”从票价中剔除出来。“火车票强制险”已收取了61年，但一直鲜为人知，直到去年“7·23”甬温线铁路交通事故发生后，这一保险才进入公众视线。这笔费用侵犯了旅客的知情权和选择权，涉嫌强制收费，违背多部法律法规，理当责令废除。
那么，废除“铁路旅客意外伤害强制保险”后，火车票价格到底该下调多少呢?一开始大家都以为应该减去原票价的2%。可现在的说法并非这样，而是减去基础票价的2%。这确实是有根据的，1951年6月24日实施的《铁路旅客意外伤害强制保险条例》第六条明文规定：“旅客之保险费，包括于票价之内，一律按基本票价百分之二收费，由路局核算代收汇缴保险公司。”所以现在降价当然只能减基础票价的2%。
问题是，对于现在的火车票，它经历了怎样的演变，其价格都由哪些部分组成，基础票价又是多少，它们之间的换算比例分别是什么，公众一无所知。在这种情况下，如果铁路部门关起门来计算降价方案，全然不顾消费者的知情权，人们难免一头雾水，甚至还会怀疑铁路部门在糊弄消费者。
其实，让消费者信服的方法很简单，那就是将政策依据及调价的操作方法、操作流程等全都公之于众，让降价降得明明白白。同时，在票价尾数如何“舍入”等涉及消费者切身利益的问题上，再广泛征求公众意见，而不是自个儿一拍板了之，那就能让人口服心服。譬如铁路部门现在就直接确定5角为新票价最小单位，即2.5角以下舍去、2.5角及以上进为5角，按这种方法核算现在所有火车票价格，倘若“舍”得少“入”得多，那消费者就要多掏钱，铁路部门就占了广大旅客的便宜，如果不问问大家同意不同意，行吗? □吴应海
