哈大高铁自开通以来，保持了安全平稳运行，动车组始发、终到正点率分别为97.6%和94.2%，12月7日高峰日发送旅客7.5万人。据统计，12月1日开通至今，大连火车站共发送旅客35万人，其中在大连北站乘坐高铁发送旅客11万人，大连市民航、客运商务客源流失量已达四成左右。（来自12月23日新商报）
在追求安全、便捷、高效的今天，高铁的开通，无疑对传统的交通工具产生了巨大的影响和冲击。换言之，高铁运输以其频密的发车率、较高的正点率、较便捷的地面交通接驳、安全性等优势，对航空运输和公路运输发起了挑战，引发了“铁公机”三者之间的一场场“较量”。
毋庸置疑，高铁来袭，面对前所未有的考验，城市客运、民航也在积极应对其带来的冲击，纷纷在班次、价格等方面做出大幅调整，希望以此留住客源。据悉，哈大高铁开通前一个月，大连各大航空公司就对东北三省航线的航班运行时刻、布局及结构进行调整，大连飞长春、哈尔滨航线均出现不同程度的减班，大连飞长春减班率达到七成；哈大高铁正式开通当天，大连虎跃、荣昌两大快客公司宣布，将大连至沈阳客运线路单程票价由129元调整至84元，降幅达到历史最大，让市民们拍手称快。
由此看来，高速铁路网的逐步延伸和四通八达，确实在一段时期内对民航、公路等造成了冲击。然而，高铁与民航、公路的竞争无疑是良性的，这种竞争，可以促使各个行业更加提高安全指数，更加优化出行路线，更加提升服务质量，更加完善配套措施，最终达到相互促进、共同发展的目的，让老百姓从中获益。高速铁路、公路和飞机可以取长补短，在竞争激烈化的背景下，通过提高服务水平、主打差异化发展等措施来实现“共赢”。
未来，“铁公机”发挥不同优势，互为补充、优化组合才是交通运输业发展的主流，三者逐步从竞争走向合作和共赢，这是人们期待的大交通格局，同时也是社会经济发展的必然趋势。（作者系评论员 赵媛）
