参加22日京广高铁媒体体验团的成员们23日上午10时搭乘G79次从北京西站出发，开启了返程广州之旅，广铁集团广州机务段司机皮志军是这趟列车的其中一名司机。他接受记者采访时表示，高铁司机光开得快不行，关键是开得稳和安全。
记者23日下午有幸走进列车子弹头驾驶室看到，驾驶室拥有180度全景前挡玻璃，驾驶员正在紧张操作手中的把柄，前面是宽大的电子仪表操作台，这甚至比飞机舱驾驶室还要气派，空间也相对宽敞和舒适许多。
站在驾驶室向前看，不但可以看到伸向天边的高压线架和伸向远方的无砟铁轨，还可以看到头顶的蓝天和脚下的绿化带。而驾驶室与观光车厢间则用磨砂玻璃隔断，确保驾驶员不受干扰。
“我们广州铁路集团司机主要负责从长沙到广州段，长沙以北的路段由其它铁路集团来负责。”皮志军表示，高铁列车一般采用单司机驾驶方式，但驾驶时间按规定不能超过4小时，每到4小时后必须休息2小时才能继续作业。
对于驾驶火车10多年的皮志军来说，他对普通列车和高铁的不同有着更切身的感受。皮志军表示，高铁司机的业务能力要求更高，比如高铁驾驶室前电脑显示屏的操作界面就和其它普通列车不同，高铁显示的范围更广，这种改变看似先进方便了，但对司机来说也是一种改变，因为更考验司机的快速反应能力。
根据设计时速，京广高铁速度最高可达到350公里，如果超速，列车便会报警提醒并且自动减速。但要想开得稳，皮志军认为控制好制动手柄才是关键，“新的操作虽然自动化程度高，但非常考验司机的驾驶技术是否熟练。”
由于高铁出站后可以几分钟内将时速由0升至300公里，快进站时高铁也要瞬间内减速。皮志军表示，在这过程中，司机制动手柄的掌握程度就非常重要。“一般系统会在进站之前15公里提醒司机要开始减速，但是否能够准确地让列车停在站台的上下客区域，这就检验司机的功底了，我们都没少在这方面花功夫练习。”
皮志军表示，高铁司机还应当具备“躺下就能睡着，起来就精神”的自我“强制”休息能力，保证乘务中精力充沛，同时有意识地控制饮食，尽量少饮水。
据广铁集团负责人介绍，尽管京广高铁还没正式运营，但他们的司机每天已经在按照正式运行的模式进行多次演练。
