地铁一号线南延线早高峰时列车拥堵太严重了。举16日上午的例子，我在河定桥站上车，到双龙大道站时，大量乘客挤进车厢，车门关了几次都没能关上，最后还是车站管理人员将门口的几名乘客劝下了车，列车才顺利开走。而整个行程中，我被挤得手、脚基本不能自由活动。地铁公司能否增开列车，疏散客流？
读者王先生
现场直击：客流汹涌，列车车门频发警报声
昨天上午7点40分，地铁一号线南延线双龙大道站，站台上挤满了乘客，记者在车站等了近6分钟。这个过程中，乘客越来越多，列车进站后，大家立刻涌了过去。记者看到，一个本来想上车的孕妇躲到了一边，没敢上车。
“往里面挤一下，车门关不上了。”由于人多，地铁车门关了几次都没有合上，发出滴滴的警报声，车门口不断有乘客在喊。
“我还没有坐着乘过地铁呢，都是站着。”家住托乐嘉小区的杨正基说，上下班高峰时人太多了，他每次上车都只能站在门口。
“通常进出车厢，我都是被人群推着走的，根本不用自己迈步。”江宁大学城的学生仇邦邦说，他乘地铁不敢站到车厢里面，因为怕人多，到了站点下不来。
当列车到达新街口站后，家住江宁、在迈皋桥工作的曾长萍女士终于松了一口气，因为早高峰的客流都是从江宁涌向新街口，过了这一站，她通常可以找一个座位，坐到单位了。
地铁回应：每两月增加两列车，逐步缓解拥挤
南京地铁运营分公司副总经理张建平昨在接受采访时表示，地铁一号线南延线目前上线列车比较少，列车到站间隔时间长，主要有两个原因：一是列车到货不足，二是线路建设尚未完善。
张建平介绍，地铁一号线目前有20辆列车，因为调试原因，暂时只有8辆列车在南延线运营。南延线计划配备19辆列车，但目前只有12辆列车到货，厂家生产比较紧张，加上调试需要时间，只能每两个月为南延线增配两辆列车。
目前，地铁一号线主线列车到站最短间隔4分38秒，而南延线以及至奥体西延线的支线段最短间隔就要9分多钟。根据规划，到今年年底，地铁一号线共线段行车间隔将缩短至3分41秒，支线段行车间隔缩短为7分22秒；到明年3月份，共线部分行车间隔为3分钟，支新段行车间隔为6分多钟。
此外，地铁一号线在安德门站分叉，这意味着列车在南延线和西延线会降低运行频率，如地铁一号线在主城最快近5分钟一班车，去江宁和河西，就要10分钟一班车，确实会出现列车运行频率降低和客流拥挤问题。
针对市民反映的情况，地铁部门已对老方案进行了调整。据悉，根据新方案，到2014年一号线西延线开通时，安德门站将改建成枢纽站，一号线南延线和西延线将在安德门站“分手”，形成两条独立运行的线路，一号线西延线改为地铁10号线，这样可以提高运行效率，缓解客流拥挤。
