8号线二期南段(北土城至鼓楼大街)共设3站，全长3.28公里，分别为安华桥站、安德里北街站(年底暂缓开通，车辆甩站通过)、鼓楼大街站，其中鼓楼大街站可与2号线换乘。此段年底开通后，将与奥运支线以及去年底开通的8号线二期北段贯通运营。届时，从回龙观到北二环只需30分钟。
施工过程中，安德里北街站—鼓楼大街站区间隧道采用盾构法，近距离(仅2.25米)下穿正在运营的既有车站，在全国尚属首例。 新京报记者 汤旸
就盾构下穿2号线鼓楼大街站的工程难点，本报记者采访了8号线二期九标项目部总工程师姜华龙。
新京报：北京地铁下穿既有站隧道施工采用暗挖法较为成熟，为何在下穿鼓楼大街站时采用盾构近距离施工?
姜华龙：相较而言，盾构具有几个优点，该工法无需在地面进行降水施工，避免了对附近地下水的污染及对道路运营的影响。而且盾构施工速度较快，工期节约明显。下穿既有站段长约100米，若采用暗挖法施工，预计至少需150天，而采用盾构法施工仅需15天。
新京报：盾构前为何要在既有站两侧增加导洞?
姜华龙：根据之前4号线、5号线下穿2号线车站经验，既有站肥槽两侧土体可能存在工字钢、钢筋等金属障碍物，这会造成盾构机刀盘损坏，需停机、开仓处理，停机后，地层及既有站沉降将无法控制。由于不清楚鼓楼大街站的情况，因此增加探测导洞，对既有站下方土体进行探测。最后探测结果显示，站底不存在障碍物。
新京报：既有站前打深层监测点有何意义?
姜华龙：盾构始发到车站只有66米，困难在于怎么在这么短的距离内把盾构机的各项参数调到最佳状态。通过打深层监测点，可以及时将地层沉降等信息灵敏地反映上来，以便及时调整施工参数。挖这66米花了10天左右，最终下穿2号线就只用了3天。
(本文为学习贯彻十八大精神首都媒体采访团第五分团报道)
