截止2012年3月底，乌铁局已经构建了基本覆盖兰新铁路和南疆铁路沿线主要风区，由54个风力监测点、32个区间站、路局大风数据中心、行车调度大风监测中心、局域网大风数据发布中心、大风监测设备技术保障中心组成的大风监测网络，成为运输生产不可或缺的行车指挥系统之一。最终，由通讯服务器向数据库、调度所、办公网络进行数据分发，保证运输指挥人员第一时间获取风力信息。
据乌铁局科研所电务室主任吴庆胜介绍，建设初期的风力监测实验点共有9个，分布于兰新铁路的大风气候高发区。
在乌鲁木齐铁路局所辖的办公场所，记者看到几乎每一台办公计算机上，都可以看到铁路沿途近千公里的六大风区的风力风向变化，并30秒实时更新。
面对突如其来的大风气候，新疆铁路部门是如何及时预警?如何有效传递信息呢?带着这个疑问，19日走进乌鲁木齐铁路局，对新疆铁路大风预警系统进行近距离了解。经过2年的试验运行，乌鲁木齐铁路局于2000年建成了全国铁路最早的“大风监测系统”。
据了解，针对新疆地区大风气候频发的环境状况，铁路部门早在1998年就开始了“大风监测系统”的建设工作。
春季是新疆大风气候高发期，兰新铁路和南疆铁路沿线风区的大风，更是常常影响铁路客货列车的正常运行。当风力达到一定等级，铁路部门会根据大力检测预报，适时扣停列车，避免造成人员伤亡和财产损失。 “大风监测系统”由监测点风力测算装置采集3秒内风力数据，经信息采集终端处理后，将风力信息通过专用通道汇总至数据中心的通讯服务器。
