“1”到“1.435”的跨越
玉蒙铁路第一批车站职工顺利进驻侧记
昆明12月7日电(唐铁豹)盼了7年!今年8月14日，玉溪至蒙自铁路终于全线铺通。9月20日，这条蜿蜒在滇南大地上的第一条准轨铁路具备通车条件。承载着当地人民期盼的目光，玉蒙铁路开始在这片土地上熠熠发光。
告别了连名字都透着历史味的百年米轨昆河铁路，今年9月15日，46名昆明铁路局昆河铁路公司职工怀揣着奉献新线的梦想，进驻玉蒙铁路10个火车站，翻开了他们人生新的一页。
从轨距“1米”(米轨轨距)到“1.435米”(准轨轨距)的跨越，昆河铁路公司步履稳健，前景甚好。
当初，得知将接过管理新线的担子，该公司的领导在欢欣振奋之余，免不了忧心。如何让这些长年累月在技术设备落后的米轨铁路上工作惯了的职工适应新的挑战，为新线的安全运营打牢基础，端稳这个新“饭碗”，是曾让他们食不下咽的问题。
无论如何，迎难而上。备战玉蒙线，该公司上下竭尽全力。
期间，他们面临着“三难”：一是职工长年工作生活在百年米轨铁路沿线，思想观念转型难;二是公司对准轨铁路人才培养缺乏经验;三是公司首次管理电气化铁路，对自身更是一次严峻的考验。
早在2009年5月，这个公司党委就未雨绸缪作出决定：克服繁重的生产压力，采取各级干部协作补位、包保互控的方法，轮流将各级政工干部和技术业务干部送到铁路局昆明机务段、昆明火车站、昆明东火车站、昆明北车辆段等准轨运输生产单位参观学习，以“走出去取经”的方式转变各级干部的思想观念，让他们接触先进的管理经验和方法。
有了思想观念上“走出去”的探索，2012年3月，这个公司又挑选40名优秀年轻干部送外培训，与该局曲靖车务段的车站值班员签订师徒合同，结对子帮带，为这些米轨干部顺利进军新线提前打牢基础。
2010年12月，这个公司提出“挑选职工外送培训，提前储备新线人才”的人才培养战略。通过职工自愿报名、考试选拔的方式，先后选拔共计4个工种、90名职工作为新线人员储备，送往该局昆明黄龙山实训基地、昆明火车站、昆明东火车站、曲靖车务段进行全方位的理论和实作培训，直至打造成优秀合格的准轨铁路职工。
2011年11月15日，该公司学成的一批储备人才借调到该局广通车务段支援运输生产，全部职工均能独挡一面，受到该段干部职工的好评。
就新线整章建制等工作，他们也尽量提前着手。从今年6月开始，公司着手编制了新线10个车站的《站细》及车站管理的基本制度，对预计开办客货运输业务的车站，也编制了《货细》、《客细》和《装细》等分类别的工作细则。
今年以来，“兵马未动，粮草先行”这句老话经公司领导在大交班会多次强调，成为公司每名后勤干部耳熟能详的工作要求。他们组成若干工作组，提前深入玉蒙铁路沿线村镇，调查各站的后勤保障条件。虽然各个车站的房屋还正在建设之中，但他们通过实地勘察、联系建设单位，掌握站房的使用功能及房屋结构，提前制订配置物品方案。
进入8月份，该公司成立玉蒙铁路后勤保障运输汽车队，开始采购和运输玉蒙铁路开通所需的车站物资。每个新开的车站，该公司都指定一名后勤干部包保，确保职工一旦进驻车站，就能解决吃、住、洗等基本生活保障问题。他们还将米轨火车站上闲置的办公桌、椅、柜等物资调配到玉蒙铁路使用，既节约了成本，又很好地解决了新线开站初期物资紧缺的困难。
由于前期准备到位，截至9月15日，首批职工进驻玉蒙铁路时，沿线各站均衣食无忧，甸苴坝等火车站第二天就开办了职工食堂，开始正常的运输管理。
接管玉蒙铁路的过渡期间，该公司领导班子实行“带班制度”，每天都有一名公司领导在玉蒙线巡回检查，及时解决各站职工遇到的生产生活难题，全过程盯控把关作业安全。
培训到位，后勤到位，为玉蒙铁路安全稳定运营打牢了基础。
自9月26日，玉蒙铁路首趟货物列车试运行以来，蒙自北火车站、建水火车站已陆续开办货运办理业务，主要装运化肥、铝锭、铅锭、锰铁、锰矿粉、石膏等货物。截至11月30日，玉蒙铁路已累计发送货物2.17万吨、完成运输收入371.34万元。
