从南宁铁路局获悉，座落在南昆铁路旁的广西平果铝(中国铝业广西分公司)，依托铁路强有力的运力保障快速“长大”：货物发送量、到达量已从南昆铁路开通前的毎年40多万吨提高到目前的300多万吨，增长了七倍多，公司年生产能力也达到260多万吨，成为全国铝业的龙头老大。
一代伟人邓小平曾经拍板“平果铝要搞!”。据了解，南昆铁路1990年12月正式开工，1997年12月开通运营。广西平果铝一期工程1991年5月开工建设，1995年底全面建成投产。这个几乎与南昆铁路同步建设的铝业，在投产的当年就享受到铁路全天候、便捷的交通运输优势，1996年、1997年，在南昆铁路全线还没有开通时，平果铝就有75万吨产口及原材料通过南昆线上率先建成开通的那厘火车站运出运进。
南昆铁路建成通车后，铁路长期对平果铝原材料、铝产品运输始终坚持优先安排计划、优先配车、优先装车、优先挂车的“四优先”运输倾斜政策。2003年、2009年平果铝氧化铝二期工程、三期工程分别建成投产，产品及原材料运输成倍增长，铁路都能及时满足企业的需求，为企业不断发展壮大提供了保障。
南宁铁路局还不断为平果铝生产运输过程中破解难题。今年，在全球经济增长放缓的情况下，平果铝曾有10万吨产品积压，3月下旬找到市场时，急需要大量的车皮运往新疆等地，南宁铁路局得知情况后，局领导亲自带队到那厘站现场办公，最后决定每天从柳州调来130多个空车(每天比平时多60个车)给平果铝，这样用了整整一个月的时间才将积压产品运完。今年6月，平果铝的氧化铝长距离运输出现漏包现象，那厘火车站又组织技术人员两次跟车奔波几百公里观察、试验，终于发现是氧化铝粉末颗粒产品容易下沉刮伤包装带造成的，最后换上高温、耐磨的编织带，决了企业的难题。
多年来，平果铝80%以上的产品都是通过铁路运输，“我们的发展是跟铁路绑在一起的，没有铁路企业就没有竞争力，在南昆铁路接近饱和的条件下，我们基本实现100%的运输目标”，平果铝物流中心主任唐骞在采访时这样说。
如今，那厘站，这个南昆铁路线上四等小站，已经成为专门为平果铝服务的火车站，每天都有100多个车皮的铝产品从这里运往新疆、云南、湖北、广州等地，有80多个车皮的原材料从各地运进平果铝，车站货物发送量、到达量、作业量已超过三等站的水平。据统计，15年来，广西平果铝共有1000多万吨铝产品通过南昆铁路源源不断销往全国各地，也有1000多万吨原材料通过铁路从全国地运进来，为企业的持续发展奠定了基础。
