昨天，笔者从沈阳铁路局了解到，哈大高速铁路定于12月1日开通运营，车票于今天10时开始发售，2012年12月1日至2013年3月31日执行时速200公里速度等级票价。
据了解，哈大高铁新建车站互联网售票、电话订票预售期为12天，起售时间为：长春西站10时，大连北、普湾、瓦房店西站12时，其他车站15时。长春站、长春西站售票窗口及市内客票代售点均可发售。车站售票窗口和客票代售点预售期为10天，起售时间为8时。
长春西站到沈阳北、沈阳、大连北、大连二等座票价分别为：92元、94元、211元、216元;一等座票价分别为：147元、150元、337元、345元。
长春站到哈尔滨西、沈阳北、沈阳、大连北、大连二等座票价分别为：74元、96元、98元、215元、220元;一等座票价分别为：119元、153元、156元、343元、351元。
车次
买票请看好高铁列车运行图
昨天，笔者从长春站获悉，京哈高速、沈大高速列车运行图敲定。从12月1日起，京哈高速、沈大高速线开行动车组列车67对，长吉城际、京哈、沈大等既有线客车相应有所调整。
很多线路变快 进京快半小时
看一下京哈高速、沈大高速列车运行图，很容易发现一个变化，那就是很多线路变快了。
长春到北京，原来的D22次动车的运行时间是7小时10分，查看运行图，该次动车的运行时间缩短到6小时38分，足足缩短了32分钟。
长春到大连，参照运行图，长春到大连北运行时间多在4小时多一点，而原来长春到大连最快的列车T5308次也要8小时的时间，其他多为9小时多到10小时多，快了一半还多。
长春到沈阳，参照运行图，长春到沈阳北的D8034次动车的运行时间是1小时56分钟，之前最快的D22次也要2小时16分钟，快了也有20分钟。
长春到哈尔滨，参照运行图，长春到哈尔滨西的D1401次动车的运行时间是1小时27分钟，之前到哈尔滨站的D27次要1小时55分钟，也快了不少。
特写
他们造就了高寒动车组的躯干、神经、血脉
哈大高铁将在12月1日开通。经过多次测试，由中国北车集团长春轨道客车股份有限公司专门为哈大高铁量身打造的CRH380B型高寒动车组将在哈大线上正式载客运行。
11月15日，笔者走进了长客股份公司高速列车制造基地，这里就是CRH380B型高寒动车组的诞生地。带领笔者采访的基地工作人员王阳，在基地的平面图前，描述了CRH380B型高寒动车组的诞生过程。
他造就它的躯干
那天，笔者最先来到的是铝车体二车间。车间参观通道的入口处是一幅精致的浮雕，叫《龙行天下》，“这幅作品是我们的焊接技师利用车体制造所剩的边角余料，用焊机雕刻出来的。”王阳说。
不远处，一位工人摘下面具擦汗，他就是这幅浮雕的作者之一，叫陈志涛，CRH380B型高寒动车组的车体，几乎都曾被他打磨过。
“干焊接，不需要多大劲，需要的是耐久性，在操作时，始终要保持一个姿势，控制身体的稳定性。”陈志涛身边放置的，就是刚刚焊接完毕的一块铝材，车窗边缘摸起来非常平滑。见笔者是基于CRH380B型高寒动车组而来，他平淡地说，每一辆车的焊接，他们都有着极高的要求，不管是哪辆车的车体，对他们来说，都要倾注同样的汗水,“就拿CRH380B的车窗来说，我们把女士丝袜套在手上去抚摸边缘，每一点都要保证丝袜无损。”
他赋予它安全保障
制动一班班长孙立明，今年27岁，2007年入厂。见到他时，他正微屈膝盖，在一台车下安装管路。每根安好的管路上，都带有操作工人的实名签。孙立明说，这是对生产的监督与保障，但同时也是一种荣耀，“无数的乘客乘坐这些列车驶向目的地，而我们的名字，跟随他们一路同行。”孙立明语调轻快。
孙立明和同事们负责的是40列CRH380B型高寒动车组的车下制动系统、撒沙装置系统等系统设备的安装、研配及组装，每台的生产周期是4天。“制动系统，对于列车的运行安全至关重要，我们的工作，直接关系到列车的安全，所以要求我们要有极强的责任心。”孙立明说，CRH380B型高寒动车组因为涉及到防寒技术，所以和以往装配的车辆不太一样，“尤其是设备舱的管路，都带有角度，所以安装起来，很有挑战。”装配第一台的时候，孙立明和同事们严格按照设计方案和工艺文件进行操作，为了保证质量，孙立明拿着游标卡尺，面对车下狭小的管路空间，在车下边量边算了一天一宿。
她们连接它的“神经”
走到装配一车间，碰见两个在进行接线普查的年轻女孩。旁边的几个小伙子告诉笔者，她俩是司机室接线班的工人，而这个司机接线班里是清一色的姑娘，全班24个人，最大的25岁，最小的才20岁，
接线是总装的重要工序之一，动车的起步、制动、空调、灯光等等，听不听指挥全取决于工人们接的每一根线合不合格，而重要精细的工作都是靠手工来完成的。高速动车的接线工作标准高、难度大、环境差、操作规程严格，接线班班长王英娟说，一列高速动车电线有88种，4万个接线点，把电线的长度加起来有34万米，40列CRH380B型高寒动车组的司机室接线工作，都是由她们来完成的。
跟在这两个女孩身后，踏上梯子，走进了一台即将完成装配的高速列车的司机室。她俩各有分工，一个趴在地上，检查控线箱，一个则搬过高高的马凳，麻利地坐上去，检查车内横向线槽端子排。司机室里空间狭小，检查完走出来，两个女孩的鬓角全是汗。“这点汗水，太正常了。”其中一个女孩拉住笔者的手，食指和拇指是粗糙的老茧。她叫顾赢，今年22岁。
制造CRH380B型高寒动车组的时候，白天车辆要在线上试运行，姑娘们的接线工作只能在晚上进行。车里不能接电，漆黑的车厢里，她们打开头灯，目不转睛，一干就是一宿。“司机室的接线工作比其他工序更复杂。”顾赢说，刚开始干的时候，不熟悉工序，用不好巧劲，熟练度也不够，“我要从一个很小的口里，把一根铜线放进去，线很重，根本穿不动。”顾赢不好意思地笑着说，那时候，不少姐妹都为此哭过鼻子。
今年中秋，姑娘们为了进行CRH380B型高寒动车组的工艺整改，整天都在动车所里工作。休息的时候，大家待在车里，静静地给家人发短信。“没有人敢打电话，怕哭出来。”接线班的副班长祝雪娇说。
如今，哈大高铁即将开通，接线班的姑娘们松了一口气，也即将迎来一件喜事祝雪娇已经准备和男朋友筹备婚礼。“我们班里24个人，只有一个人结婚。”顾赢羡慕地说。
他打通了它的“血脉”
从16岁进厂到现在，43年间，李子路一直从事铁路车辆相关部件的试制、装配及实验工作，尤其在车辆制动机方面颇有研究。现在，他已经拥有了自己的技能大师工作站，跟他学过艺的技师和工人，连他自己都记不清了。总之，和他在车间里转了一圈，碰见他的人，几乎都会恭恭敬敬地打声招呼，称他为师傅。
说起CRH380B型高寒动车组，李子路很有感情，去年他刚从京沪线CRH380BL型动车组的调试工作上下来，就马上奔赴哈大高铁车辆制造的战线上。从生产开始，工艺改进、技术攻关、故障处理等，李子路都会第一时间到现场协调。
10月30日那天，李子路试乘哈大高铁。“可能别人坐在车里的时候，都是在感觉舒不舒服，而我却在脑海当中，与其他三个高铁车型进行对比。”李子路说，当车辆驶入大连站的那一刻，他确认，对于CRH380B型高寒动车组，这一阶段的任务，算是取得了圆满的成功。“走出站台时，我才开始回想试乘时的感觉，真的很平稳、很快速。我在厂里的环线上，坐了无数次，那天的感觉，是不一样的。”
