2012年12月3日消息：“今年，我们捷运的轨道加热九月底前就完工了，往年都得到了秋末的时候才完成。”刚下夜班不久的孙师傅如是说。据悉，尚未入冬，北京博维航空设施管理有限公司就已完成APM轨道加热系统的大部分工作。作为首都机场捷运、行李、客桥等楼内设备运行系统的掌门人，博维公司本着一切为了旅客顺畅出行，各项工作提前准备的原则，把与旅客息息相关的幕后服务工作扎扎实实地做好做实，为旅客顺畅出行打下了坚实的基础。
捷运系统：确保楼间顺畅恒温转换
冬季雪后，轨道极易因结冰造成轮胎打滑，故轨道加热系统是保证APM列车冬季顺畅运行的必要部分。今年，博维公司捷运系统部提早准备，部门员工克服了时间紧、任务重、工期短等问题，每天深夜在轨道夹缝中工作七八个小时，为全部道岔区域安装了加热电缆，并对之前已经修复的道岔加热和走行面加热进行了检查和故障排除。至此，道岔加热系统全面恢复，整个轨道加热系统完全启用。此外，博维公司捷运系统部也考虑到冰雪融化成为积水的情况，届时，部门将启动雨天保障方案，对积水过多的道岔区锁销盒进行抽水，提前检查列车，确保列车安全边无进水情况发生。
由于旅客捷运系统是链接3号航站楼国际与国内区的摆渡命脉，期间更有两分钟的路段是露天行驶，为了让旅客在行驶过程中不感到寒冷，博维公司捷运系统部员工每隔3小时记录一次列车温度，并在中午高峰时段集中进行一次测试，以确保车内温度在22°C左右。这一温度与航站楼内温度相近，真正地实现恒温过度。
客桥系统：让旅客一出舱门就感到温暖
楼宇设备是冬季保障中的重点设备，随着2012年冬天的日益临近，博维公司对航站楼内的300台空调机组和热力站进行重点检查，对各类阀体、执行器和传感器等前端设备逐一进行测试，发现问题及时解决，确保供暖期间楼宇设备的正常运行，让旅客在航站楼内感受到冬天的温暖。
此外，博维公司捷豹班组提前检查了三号航站楼108台登机桥216台桥内空调的制热状态，杜绝了不制热、吹冷风的发生。为追求最适宜的制热效果，捷豹班组还细心采取了小举措，一是设定了空调出风角度，使得调温效率大大提高；二是特意将检查时间安排在深夜气温最低的时候，确保在最冷的环境下旅客也能充分感受到温暖的气息。另外，维修员还及时更换了所有空调的过滤网，做到了冬季运行保障万无一失。他们还抽调班组技术骨干作为负责人组成五支专项工作小组，以“全面、不留死角”原则，将登机桥分成14大项进行维护保养，其中既包括推蓬、调平轮、门保护、限位开关等与航空器密切接触的关键部位，又有通道外观、通道内饰、桥内空调等确保旅客登机舒适度的具体项目。
行李系统：放心托运传送万里
“每件行李都是一位不会说话的旅客。其有两个需求：一是‘别让我受伤’，二是‘别耽误我上飞机’。”博维公司行李系统员工李晓刚说。首都机场T3行李系统每天要处理近8万件进出港行李，行李形形色色，包括拉杆箱、手提包、纸箱、塑料收纳盒等。“尤其是像纸箱、圆形旅行袋等不规则行李，如果在进入行李系统时没放进行李筐，就容易发生破损。”李晓刚说，好的服务要始于这位“旅客”刚刚“进门”的时候。
博维公司特别编写了《3号航站楼行李交运手册》，指导值机人员规范执行托运行李标准，并在T3的19处值机岛主皮带入口处设置了行李规范岗位，他们将纸箱、软包和其他形状不规则、容易破损的行李装进行李筐再导入系统。通过这些努力，T3的行李破损率已降至万分之0.3，居世界前列。
“在整个行李出港流程中，为这位‘旅客’服务的有博维、安检、地服、海关、航空公司等多家单位。”博维公司行李中控员郭雄介绍，“无论哪个环节出问题，都会导致行李迟运。因此需要首都机场各单位的紧密配合。”2011年，在各单位的协同合作下，行李迟运率降到每百万件仅41件，居国际领先水平。
