在全国低碳交通试点城市之一的保定市，有这样几串数字为人们所熟记：
张石高速、保阜高速、荣乌高速的养护建设中，废轮胎胶粉改性沥青技术得到推广，2.5万吨新型沥青的铺设实现减排二氧化碳8925吨，节约3579.95吨标煤;
2011年至2013年，该市在高速公路建设中全面推广温拌沥青低碳铺路技术，每生产1吨混合料节省1.5千克燃油，减排1.24千克“碳”;公路绿化工作中实施乔灌木复层种植技术，构建公路绿色长廊。该市计划对国省干线栽植乔木10万株，灌木200万株，利用植被吸碳功能，实现间接减碳。
以新科技的研发与应用推动低碳交通运输体系的不断完善，这是保定市打造低碳城市名片的题中之义，也是河北省交通运输厅贯彻科学发展观，全面实施科技强交战略以来，以科技创新突破资源制约、实现转型发展的一次成功样本。
“改变以快为主的粗放型发展方式，走出一条依靠科技的集约化发展之路。”在今年的全省交通运输科技工作会议上，厅党组书记、厅长高金浩的回答掷地有声。他认为，“交通发展应该通过技术进步、科学管理在有限的资金、有限的土地和有限的环境中创造出更大的效益。交通运输行业可以通过推广利用先进实用技术，推进科学管理在资金、土地、环境等现实困难中进行有效突破。”
力借东风行远帆。时下，全行业正经历由“单一运输方式自主发展”向“多种运输衔接配套”转变的重要时期，便捷、安全、经济、高效的综合交通运输体系正在形成;同时，服务于我省“一圈、一带、一区、一批”发展战略，省厅将2011年定位为加快构建现代综合交通运输体系的关键年，交通基础设施建设计划投资988亿元，同比增长38.6%。
转变发展方式，让河北交通运输行业加速从传统产业向现代交通运输业转型。河北交通人的目标清晰而有力。
科技强交，成为河北交通运输业实现自我提升、跨越发展的重要抓手。没有科技的保障，现代综合交通运输体系便成了空中楼阁、无从谈起。高金浩提出，构建综合交通运输体系，一靠体制，二靠科技，“要以时不我待、不干不行的态度来欢迎新技术、使用新技术，推动交通运输事业科学发展”。
以科技为支撑，以科技作先锋，以科技谋效益。在省厅总体战略部署下，全系统各级各部门积极动员，广泛参与，呈现出全面出击、多点开花的发展态势推行白色战略，提高水泥路比例。相比黑色的沥青路面，白色的水泥混凝土路面承载力大、寿命长，具有15%的成本优势。该省将水泥路的推广应用列入规划设计部门工作的重要内容。据测算，如果全省高速公路、普通干线公路的黑白比达到全国平均水平，全寿命周期成本将节约上百亿元。
推进黑白战略，推广黑白混合技术。为增加公路承载力、提高使用寿命，邢台路桥集团自主研发了多孔改性水泥混凝土复合沥青排水路面技术，通过提高水泥混凝土路面比例，公路建设成本大幅度降低。目前已在全省各地市推广应用，并颁布了地方标准。
推广翻新战略，提高废旧沥青路面再生水平。为适应低能耗、低污染、低排放的发展需求，京秦高速公路、京港澳高速公路石安段相继采用就地热再生技术，有效节约成本，大大缩短工期，修补后的路面可用年限为八至九年，每公里大约减排1吨有害气体，可在30分钟内临时靠边开放交通。京沪高速公路、102国道滦县段先后采用冷再生技术，最大限度利用旧路路面结构材料，有效降低施工难度，减少环境污染。
推广成熟节地技术，缓解土地难题。在青银高速公路、大广高速公路建设中，低路基技术得到广泛运用。大广高速公路衡大段使用渗井技术解决了低路基下挖通道排水问题，使路基平均填土高度降低了1.6米，减少永久占地约581亩，减少取土占地约6103亩，直接节省投资2.58亿元。在张石高速公路家庄北出口支线建设中，仅“加筋土挡墙”一项技术的推广，就直接节约土地近百亩。
提高筑港技术，打造创新型港口。曹妃甸港区25万吨级矿石码头的建设中，通过引进先进设备，创新施工方案，一个又一个技术难题得以破解，13个月实现通航，刷新了中国港口建设的纪录。同时，唐山港防风抑尘网的开发应用，使港界内全年减少煤尘外溢1440吨，降尘率达85.20%，抑尘率达97.50%。
推广航道疏浚技术，提升航运管理水平。针对黄骅港外航道泥沙回淤问题，通过深入研究、创新疏浚技术，一举攻克了难关，17个月完成总长度为2万多米的防沙堤建设，彻底摆脱了航道“春天挖，夏天好，秋天淤，冬天又变浅”的困难局面。黄骅港疏浚技术研究开创淤泥粉沙质海岸建设深水航道的先河，累计节约疏浚费用30111万元，提供了800万立方米左右的造陆土方。
推进交通信息化，加强深度推广和全面应用。京哈高速河北段在全国率先建立了高速公路信息指挥中心和全程监控系统，以信息指挥为“中枢”，以监控摄像为“耳目”，以广播号角为“喉舌”，以路政巡逻为“手足”，集智能检测、指挥调度、广播告知、信息提示、解答咨询等多种功能于一身，成为全国第一条真正意义上的机电信息数字化、网络化之路。
据了解，“十一五”期间，全系统累计投入科研资金3.8亿元，行业科技进步贡献率达到43%，科技创新成果纷纷涌现，荣获省科技进步奖一等奖1项、二等奖3项、三等奖35项，获中国公路学会优秀科技成果奖20多项。交通科技研发、科研成果推广、创新能力建设都迈上了新台阶。
这是一场接力。在《河北省交通运输“十二五”科技发展规划》中，河北交通人给自己定下目标：“十二五”末，河北省交通运输行业科技贡献率达到53%，交通运输综合科技实力进入全国先进行列。围绕该目标，省厅在全系统打响了加快推进河北交通运输战略转型的科技研发战、成果推广战加强重点领域科技研发。面向基础设施建设，开展河北省路网优化等8项关键技术研发;围绕运输网络畅通、养护管理经济等方面需求，对桥梁隧道实时监测等6项技术进行研究;围绕综合交通运输体系建设，11项科研课题开始进行;开展交通运输安全及应急保障方面9项重点技术研究等。
加大科技成果推广应用。通过加强现代综合技术应用，提高主攻项目效益达到20%以上。省厅制定了“河北省交通科技成果推广计划”，重点推广10项左右新技术成果，同时组织实施全省5个交通科技示范工程，建成2-3条科技示范路，1个科技示范港口，1-2个科技综合运输枢纽，对10余项交通科技相关的地方标准规范进行制修订。
提高交通科技创新能力。以重点交通运输企业为核心，联合科研院校、高等院校等资源，建立1—2个河北省交通企业科技研发中心，建立健全“产学研”相结合的合作模式，力争培育出1个行业研发中心，形成河北交通运输行业的区域特色和比较优势。同时，推进35550人才工程，集聚和重点培养一批专业人才。
