作为全国国土面积处在第19位的山西，高速公路里程自2008年以来却急剧攀升，一派狂飙突进的气象。
自1993年至2008年，山西省用18年的时间修建了2000公里高速公路，2008年后，在国家“4万亿”投资刺激下，山西高速公路建设大幅提速。2009年至2010年，山西用两年建成第三个1000公里，2011年一年时间，山西再建高速1000公里。
至2011年年底，山西省已经以4000公里的高速公路里程在全国排到第7。2012年，山西提出的口号是“融资上千亿，高速通万里”，高速公路通车里程达到5000公里。
2008年以来，在山西支柱产业钢、焦、铝、电一片惨淡之下，高速路建设事实上成为山西极为倚重的投资拉动经济增长的“法宝”。
根据媒体报道的资料，2009年，山西省高速公路建设完成投资392亿元，是2008年的9.7倍，在全国排名第二。 2010年前11个月，高速公路累计完成投资470.15亿元，居11类省重点工程首位。2011年，高速公路总投资583亿元。
2012年年初，山西省曾有投资规划：计划公路投资680亿元，其中高速公路投资占583亿元，占比85.7%。不出两个月，宣传口号突然升级为“融资上千亿，高速通万里”，同时为了解决融资的难题，将省属的七大国有煤企悉数拉入投资队伍，一时成为社会热议话题。
从投资数字和通车里程可以看出，山西高速正在进行一场狂热的“”。
而与投资额不断攀升相伴的，是山西每公里高速公路建设成本的急剧提高。2008年以前的1965公里高速路，平均造价为3300万元每公里;到2010年建成的1000公里，每公里造价达6500万元;而到2012年初，山西省交通厅提供的材料表明，每公里造价已高达8000万元。
有材料显示，山西高速公路建设投资的75%来自银行贷款，并最终由向公众收取的通行费买单。这架昂贵的“拉动经济发展”的发动机一直需靠透支民众的财富来维持。
