上周六，南京乘客委员会的委员们前往常州，对常州全国领先的BRT模式进行调研，并认为部分经验，南京也可借鉴。
【常州模式】
20分钟开过10个站台
快速公交系统(Bus Rapid Transit)简称BRT ，是一种介于快速轨道交通。常州快速公交一号线(B1线)始建于2007年5月24日，2008年1月1日正式投运，全长24.5公里。到目前为止，常州的BRT主线和支线加起来，一共14条(2条主线“十字形”，6条支线，3条区间线，2条环线等)，将常州市的主要地点连接起来。游客们下了高铁，步行1分钟，就能换乘到BRT，从而到达自己想去的任何地方。
在B1线底站常州北站，小编乘坐了一辆B1线，只花了20分钟，就已经开过了十个站台。小编看到，常州BRT的公交专用道全部设在路中央，以黄色虚线标识，如果有社会车辆“胆敢”闯入，便会遭到200元的罚款。常州公共交通集团公司副总经理孙鲁明说，设在路中间，可以减少它与其他车辆之间的相互干扰;同时，与普通公交保持一致的开门方式，便于乘客在快速公交线上进行主线与支线的同台换乘;另外，也便于将来道路的拓宽。
孙鲁明说，公交集团曾做过调查，BRT14条网线连成后，有57%的市民是以前乘坐公交车的老客，另有43%的市民放弃了私家车、摩托车，改乘BRT。孙鲁明说，他自己就在BRT上遇到过很多市领导，因为在早晚高峰，乘坐BRT的确比开车快多了。除了专用通道不堵车外，还有着“信号优先”的特权，BRT的通道上离十字路口50~80米处，都埋有感应线圈，BRT公交到达这个位置，如果绿灯即将结束，将自动延时;如果是红灯快要结束，将相应缩短，确保BRT优先通过。
【南京借鉴】
1、票价优惠、换乘优惠可借鉴
乘客委员会委员：目前常州的公交车，不管是空调车、非空调车，刷卡都是0.6元，学生票0.3元，而且BRT同站台同方向换乘都是免费的，南京的换乘优惠也已研究多时但是尚未出台，我们希望能够早日享受到我们南京的票价优惠。
2、专用道成网、无占道情况
乘客委员会委员：南京的公交专用道总是一条有、一条没有，公交车在这条路上跑得快，到了那条路上就堵起来。而且即便是在专用道上，占道情况十分严重。现在有私家车主认为公交专用道每天都“空空的”，浪费道路资源，这都是专用道不成网、占道情况严重造成的。
3、站台附近有免费自行车点
乘客委员会委员：为了鼓励市民在上下班高峰时间乘坐大容量交通工具，常州在主要的BRT站点附近设置了免费的公共自行车点，有的还有电动车充电站。公共自行车在江宁已经有了，而且发展得很好，希望南京市区也可以壮大起来。其实在南京的元通、小行等地铁站附近，也可以设置电动车的充电站、电动车和私家车停车场，鼓励3公里内的居民们换乘大容量的交通工具，以缓解高峰期路堵状况。
