同样,高铁建设将促进中国经济转型和区域经济平衡发展. 高铁建设释放中国铁路的货运能力,这无疑缓解内陆运输不畅的问题,为吸引外来投资奠定基础建设条件.而考虑当下中国劳工加薪潮的背景,基础设施的完善亦会催化工厂迁往内陆人工充足且较为便宜的省份的过程.
孙明春认为,高速铁路建设将催化沿海的劳动密集型产业向内陆转移的过程,之前内陆的物流成本较高,主要是从等待车皮到最终运输的时间问题."而现在更多运输供给被解放出来,加之中部地区本身劳动力充足,所以产业向中部转移成为必然趋势."他预计,这个内迁过程大约需15年-20年.
过去十年,中国铁路线路绝大部分属于客货混杂,铁路承载了大部分中长距离旅客运输任务,繁忙的客运很大程度上压制了货运业务的发展,铁路货运能力常年供不应求,满足率仅三四成,时效性很难得到保障.发达国家已较为普遍的铁路集装箱过去10年在中国的市场份额仅占集装箱行业的5.13%.
不过高速铁路网建成之後,中国铁路繁忙干线可以实现客货分线运输,把既有线的能力腾出来以发展货物运输,使货运瓶颈得到改观.申银万国证券预计,到2012和2020年,中国铁路货运量分别达35亿和60亿吨、铁路集装箱运量分别达750万TEU和3,000万TEU.
高速铁路带给中国经济的将是包括西安城市群、武汉城市群等更多经济圈的形成;也将缓解货运配额不足的问题、并逐步形成高效的运输体系.中金公司分析员郦彬表示,目前看来受益于高铁建设的主要区域有湖北、安徽、成渝、河南、湖南、关中等.
受中国加薪潮的影响,内迁成为相当多大型电子代工企业的选择,重庆、成都、武汉等二线城市成为首选,而上述城市为成渝高铁、武广高铁的经停站.伴随高速铁路网的全面铺开,料未来更多内陆城市将被列入建厂选择名单中.
去年底惠普计划打造重庆生产基地後,台湾鸿海集团旗下富士康、广达、英业达等纷纷跟随进驻,重庆计划成为全球最大笔记型电脑生产基地.而台湾面板大厂奇美3481.T亦考虑在成都和武汉新建後段模组厂.
**多元化融资**
业内人士表示,部分高铁的建设所需资金将来自国内股票和银行间债券市场,给包括保险公司在内的机构投资者带来新的机会.仅到2012年的这三年,中国整体铁路基建投资达2.15万亿元.中国资本市场的高速发展,意味着今後更多的建设资金将通过股票和债券市场从民间筹措.
国金证券分析师王昊估算铁道部应有足够的能力维持2012年铁路基础建设投资规划.2.15万亿元中,贷款债券可筹1万亿元;地方政府和企业参股可筹6,450亿元;铁路建设基金和折旧3,000亿元,缺口为2,050亿元.这部分缺口可以通过国家投资、股权融资得到解决.
铁道部正扩大吸引社会资金投入铁路基建的力度,2008年铁道部在当年铁路基建投资占比已降至74%.在京沪高铁2,200亿投资中,铁道部占30%,地方政府占11%,社保基金和保险公司分别占5%和7%,其馀为银行贷款.铁道部总经济师余邦利曾指出,铁道部将积极推进铁路投融资体制改革,全面推进合资建路,推进既有铁路股份制改革,吸引大量社会资金投资铁路建设.同时充分利用资本市场,多渠道、低成本融资,例如发行铁路建设债券、中期票据，各种债权专项融资计划等多种方式筹集资金.
根据中国债券信息网数据,铁道部已发行还未到期的债券共有4,210亿元,其中2009年以来发行速度明显增长,这一年多以来累计发行2,400亿元,其中尚未到期的债券2,100亿元.
不过,大量举债带来的财务费用不容忽视,铁道部近年来已开始尝试利用资本市场进行股权融资,包括首次公开发行和再融资.例如大秦铁路近期拟透过公开增发新股筹资至165亿元,收购大股东手中的铁路资产;该方案已获中国证监会发审委批准.
目前铁道部旗下有三家上市公司,即大秦铁路、广深铁路和铁龙物流.今年初铁道部提出的工作目标中一条是,加快已经成熟的股改项目上市的准备工作,择机上市融资.
据一位券商投行人士表示,铁道部一度曾有意将正在兴建的京沪高铁整体打包上市,券商也进场准备材料,但最近该项IPO已告暂停,因铁道部告知他们目前上市条件仍不成熟.
现有公司股权转让则是另一融资方案,2月铁道部旗下中国铁路建设投资公司以60亿元叫卖其持有的京沪高铁股份公司4.537%股权.
