"火车一响,黄金万两","要想富,先修路"这两个中国改革开放初期常听到的口号,这几年在大江南北似乎已经销声匿迹,但这并不表明政府已经抛弃30年前就已经形成的发展经济的策略.
相反,这种理念正得到进一步、淋漓尽致的发挥和运用.
过去十几年来,中国斥巨资修建高速公路,推动了城市化进程,带动了汽车和旅游等相关产业的高速发展,吸引了更多的外商直接投资,改善了经济发展区域不平衡的局面,从而让中国有望于今年在经济总量上超越日本,成为世界第二大经济体.高速公路里程的迅速增长,使得中国在去年成为全球最大的汽车消费市场,这在十年前又有谁能想像得到呢?
下一个十年,将是高铁的时代.
作为中国刺激经济的4万亿元投资的一部分,高速铁路建设成为中国在全球金融危机背景下拉动中经济增长的推手之一.中国目前高铁运营里程已达6,500多公里,居世界前列.但中国有着更大的雄心,计划通过包括资本市场等各种渠道筹资几万亿元新建高铁,使得总里程在2020年达到1.6万公里以上;加上其他新建铁路和既有线提速线路,中国的铁路快速客运网将达到5万公里以上,连接所有省会城市和50万人口以上城市,覆盖全国90%以上人口.
"高速铁路沿线城市的经济受到带动,包括旅游、地产、消费还有就业等,...流动更加频繁."野村证券中国首席经济学家孙明春表示,"未来十年,高速铁路对中国经济的飞速发展将贡献不可忽视的推动作用."
涉及数万亿元的高铁基础建设,将使得铁路建筑、工程机械、铁路车辆、水泥钢材及电气设备等相关行业赚得盆满钵满.而随着高铁网络的建成,缩短区域及城市间的距离,房地产,旅游酒店及零售将成为受益者.当然,时速高达350公里的铁路会给航空公司带来一定的压力.
虽然高速铁路对于沿线经济的带动尚还难以测算,但铁道部经济规划研究院等针对中国铁路第六次大提速进行经济分析评估的研究显示,提速後运输成本降低和旅行时间节省所产生的消费者剩馀创造的社会效益为每年300多亿元人民币;周转量增加促进国内生产总值年增200多亿元.
日本新干线对沿线经济的贡献显而易见.东京到大阪以及八十年代开通的东北新干线对战後日本经济的腾飞起到了一定作用.1982年东北新干线开通後,沿线城市企业增加45%,远超其他地区15%的水平.国金证券分析师王晓辉指出,日本新干线最重要的影响之一是促成了太平洋工业带的形成,不仅促进了沿线欠发达地区经济的增长,加强这些地区与主要经济圈的联系,而且还促进了欠发达地区产业结构的调整,汽车、机电、家用电器及集成电路等逐步取代了传统的钢铁石化等产业.
**区域平衡**
