现在中国的铁路建设， 特别是高铁建设， 很多都是一个接着一个的承包下去，其中借款高利贷的很多。一位人士说，因为各施工队天资纷歧，融资才能各别，因而以高利贷垫资铁路建立的状况在全国各地都存在。
关于云桂高铁拖欠工程款的报道，惹起了普遍存眷。近日，被欠款的一些施工队再爆料：因垫付资金而去借高利贷的施工队远不止他们一家，报道中所提到的承建11个标段的施工步队都或多或少存在此景象。
各施工队天资纷歧，融资才能各别，因而以高利贷垫资铁路建立的状况在全国各地都存在，"在正常账期内，资金尚可以周转;只需一个环节呈现问题，矛盾就会表露。"
"借高利贷垫资都是在赌政策，置信两三个月内微观调控会呈现转变，银行开闸放水，国有企业能拿到足够的借款偿付欠款。"上述李姓担任人如许分析最初借高利贷的"小算盘"。
然则，当铁道部真正开端偿债之路时，软弱的高利贷链条就可以转危为安吗?
并非个案
现实上，云桂高铁被曝高利贷垫资已并非第一次。
8月2日就有媒体曝出，拥有100多名工人，担任三标段麻栗树地道进口项目建立的施工队从2010年5月出场开端，项目部不断面对资金周转坚苦，无法按合同规则实时发放农人工生涯费和资料费，逼得施工队担任人不时借民间高利贷垫资。
令人不解的是，如斯大的高铁建立项目，由担任详细工程的施工队垫付资金，原本就是如履薄冰的工作，但为什么还有施工队情愿如许做呢?
对此，前述人士透露表现："假如换一个发包方，施工队一定不敢垫这么多的钱。正由于发包方是实力很强且诺言很好的国有企业，施工队才勇于如许做。" 根深蒂固
11月9日，方才再次发债融资300亿元的铁道部传出再次还债的音讯：中国南车、中国北车再次收到铁道部还款总计233亿元。
统一天，上述李姓担任人仍然滞留河南洛阳讨要工程欠款。
"几个月曩昔了，没有产出，只要开支。在洛阳吃饭住店的开支太大了，再加上天天都在添加的高利贷利钱，假如业主方面再不把欠我们的钱结清，真的扛不下去了。"李姓担任人在德律风里说。
据调查，而两边争议的核心仍然是高利贷垫资局部的利钱，依照施工队核算的利钱是1400多万元，而业主方只供认银行借款利钱，两边数量相差宏大。
李姓担任人重复强调："假如一直工，不会形成如许的结果。" 当有人诘问，承接这11个标段的施工队有几多为垫付而借了高利贷时，该担任人透露表现："全都借了，无一破例。只是借多借少的问题。"
据其分析，假如一直工，施工队完成全体工程后结算，就算结狷介利贷，照样会有一局部利润的。而目前工程才做到1/3就停工了，而完成的这局部工程恰好是消耗人力物力最大的局部，"按合同商定资料是由甲方即业主方供给，可是在施工建立的进程中常常由于待料停工耽搁工期，形成宏大的亏本，如许的责任应该由业主方承当。"
但对此，该项目标发包方中国中铁地道集团有限公司云南段项目部则以为，停工待料或许平安反省是正常的，至于借高利贷垫资，是施工队的自立行为，"没人强迫他们如许做。"
据该人士泄漏，在全国铁路建立工程中，靠借高利贷垫资的分包商不在少量。根据施工队的经历，铁路工程发包方有实力不会拖欠工程款，即使拖欠也是临时的。因为之前铁道部资金运转正常，矛盾不断没有表露。本年年头，铁道部资金链开端严重。"7·23"温州动车变乱后，铁道部银行融资诺言降低，资金链危如累卵，招致很多工程停工、工程款拖欠，分包商借高利贷垫资状况开端浮出水面。我们一定要消除高利贷后面的安全隐患。
