“现在大城市、超大型城市越来越多，以后飞机的平均尺寸也会越来越大，这也客观反映出了市场真正需要A380这样的飞机。”
小编：首先请问，珠海航展上，空中客车公司(Airbus S.A.S.)有什么新的安排?
米晓春：空客从第一届珠海航展开始就积极参展。这也体现了空客对于中国航空业发展的一个长期承诺和坚定不移的支持。希望珠海航展越办越好，成为亚洲顶级的国际航空航天博览会。
本届珠海航展，空客是与母公司欧洲宇航防务集团(European Aeronautic，Defense&Space Co.,EADS)在同一个展台上展示。空客这边展示的第一是A380模型，是一个带剖面的，从外面可以看到里面的布局。上下两层，头等舱、公务舱和经济舱，500多个座位的布局一览无遗，让观众对A380的宽敞有一个直观的感受。
小编：全球最大的民用飞机空客A380自面世以来，受到业界广泛关注。请候总监介绍下A380至今已交付了多少架?总的订购数量已经达到了多少架?
侯宇：截至2012年10月31日，空客A380飞机已经获得了来自全球20家客户和用户的257架确认订单，空中客车公司已向全球9家航空公司交付了89架A380飞机。
小编：目前有哪几家航空公司运营着A380?
侯宇：目前运营A380飞机的航空公司包括：新加坡航空公司、阿联酋航空公司、澳洲航空公司、法国航空公司、汉莎航空公司、大韩航空公司、中国南方航空公司、马来西亚航空公司和泰国航空公司。世界排名前20位的国际航线运营商共订购了218架空客A380飞机，占A380飞机订单总量的85%。
目 前已投入运营的A380飞机已累计飞行超过80,000个商业航班，超过680,000个飞行小时，已有2,900多万乘客乘坐过A380飞机。每天，全球各地由A380飞机执飞的商业航班达到120个，乘坐A380飞机的乘客每个月达到125万人次，每6分钟即有一架A380飞机起飞或着陆。
小编：A380飞机在国际市场上的表现怎么样?
侯宇：国际市场上显然上演了壮观的“A380效应”。当新加坡、阿联酋、澳航等A380用户将A380投入到任何一个市场，产生的一个直接的效果就是这家航空公司市场份额比A380引进之前都有一个很大的提升，同一条航线，旅客更倾向乘坐A380飞机。
例如新加坡航空飞日本东京的成田国际机场，采用A380之后客运量一下增加了7%，这并不是说这条航线上总的客流量增加了7%，是总客流量不变，市场上其他的航空公司乘客数量都相应地往下跌，它增加的7%的市场份额是从别人手里夺来的。还比如澳航飞美国，A380的竞争对手是747，澳航不光客座率往上升了，票价也升了，这些A380效应是每一家用户在使用过程中实实在在体会到的。
直到目前为止，使用A380的航空公司对于不使用A380的航空公司的市场冲击是很明显的，这就是A380效应。
小编：那怎么才能和A380竞争呢?
侯宇：有些人说，运营这些A380的都是主流航空公司，本来竞争力就比较强，但是你看那些市场份额被抢走的航空公司，他们也是竞争力比较强的。所以，你要想把这个丢掉的份额再拿回来，就得用同样的产品，由于A380产品的优势为这些使用A380的用户带来很大的利益，唯有A380才可以和A380竞争。
小编：你们觉得是哪几个重要的原因使A380在国际上获得这样的成绩?
侯宇：首先是极低的单位运营成本。A380飞机由于座位数多，并且飞机本身具有很好的燃油效率，所以平均到每个座位上的单位成本就很低。这样它就允许航空公司拿出其中的一部分座位以低价出售，从而吸引客源，提升市场份额。
比如，南航在洛杉矶航线已经打出了3000多块钱人民币的票价了，因为它投入的座位数多，它可以将其中一小部分以比较低的价格出售来吸引客流量。
在拿出一部分作为以低票价吸引乘客的同时，A380运营商还有足够多的高舒适性的头等舱和公务舱。这两舱是收入的主要来源。以一部分低价票吸引乘客，再以头等舱和公务舱增加收入，使A380运营商每一班的客座率都很高，吞噬其他航空公司的市场。而A380就是这两个优势的完美结合，它既拥有足够多的低价座位，又拥有足够多的高端座位，这就极大扩张了它的市场覆盖范围，吸引足够多的客源。
另一方面，我们经常坐飞机，到首都机场碰到的最大的问题就是流量控制，流量控制什么概念?就像三环路上堵车了，包括现在首都机场近8000万吞吐量，非常拥堵，A380是解决干线航线上拥堵的最有效的办法，因为一个航班拉走了500多人，另外一个才能拉走200人，飞机起降次数能至少减少一半。现在大城市、超大型城市越来越多，以后飞机的平均尺寸也会越来越 大，这也客观反映出了市场真正需要A380这样的飞机。
“A380飞机每座百公里油耗不足3升，仅相当于一辆普通SUV汽车每座百公里的油耗水平，是迄今为止平均油耗最低的飞机。”
网易新闻：在A380上面采用了哪些具有革命性的技术革新?
侯宇：毫无疑问，空客A380飞机是迄今为止最大的民用宽体飞机，这就是它最大的革新。双层、双通道的超大机身可以在典型的三级客舱布局下搭载525名乘客，载客量比之前最大的民用飞机多出了40%。另外，A380的地板面积增加了50%，可以这么说，A380是一种全新的飞行方式。
A380不仅仅是一款具有超高乘坐舒适性的大飞机，它卓越的燃油效率更是无与伦比。凭借先进的材料与航空电子设备、现代化的气动布局与全新的发动机，A380飞机每座百公里油耗不足3升，仅相当于一辆普通SUV汽车每座百公里的油耗水平，是迄今为止平均油耗最低的飞机。
A380飞机采用了很多新技术，比如更加高效的发动机，采用更多的复合材料，更优化的气动设计，配置RNP精密导航系统等等，A380飞机总共获得了380多项专利设计，是名副其实的高科技结晶。
A380 飞机上确实有很多的“第一”。比如说滑油管的压力，从技术角度来说，A380飞机从3000PSI(磅/平方英寸)跳到5000PSI就是一个革命了，但是这些东西对公众来说并没有太多的感觉。同理在发动机、计算机使用、飞机检修方面，在飞机和地面实时信息传送方面，廊桥门口和廊桥电传检查飞机整个情况方面，A380都有很多的“第一”和很多专利，它是一点一点的技术上的进步，综合起来造就这个产品本身。
“可以这么说，波音747与A380没有可比性，是不同时代的产品。”
小编：相比波音747的话，A380的优势体现在什么地方?
侯宇：优势很明显!首先是不同时代的产品，A380开创了航空史上的新纪元。747是上世纪60年代的产品，就算是不断改进也无法与全新设计的A380相比。而且747并不是真正的双层，A380是彻彻底底的双层双通道，747是上面一小部分单通道，实际上等于下面是主舱，上面加一个包，并不是真正意义上的双层。A380是21世纪的全新设计、采用了21世纪的新技术、使用的是21世纪的舒适性标准，同时，也是以21世纪的更加严格的认证标准认证的。因 此，A380被称为21世纪的旗舰产品。可以说到目前为止，在航空市场上，A380是一个划时代的新飞机，它重新定义了什么是豪华头等舱，定义了新的舒适 标准。可以这么说，747与A380没有可比性，是不同时代的产品。
“A380飞机的客舱里面的噪音也很低，这是旅客普遍认同的观点，很多人都说安静得令人惊讶。”
小编：我觉得这个问题有点意思，米总也可以回答一下，乘坐过A380的乘客体验反馈怎么样?
米晓春：我举一个真实的例子，《国际航空》前主编叫赵秀丽，她有一次去我们公司总部采访有机会体验A380。飞机起飞前大家都等着上飞机，她说：“我照个相吧。”她站在A380前面让我给她照相，因为人很多，轮到我们拍的时候飞机起飞了，但我们当时并没有发现，没听见也没看见，等到放下了相机才发现飞机飞走 了。她说我要把这个写一写，由此可以知道这个飞机有多么的安静。
一般飞机起飞的时候是“隆隆”的轰鸣声，但是A380没有这种声音。与之前的最大飞机相比，它所需的跑道也很短，很快飞离机场，对周围噪音的影响也很低，给大家留的噪音时间段也很短。此前的最大飞机需要更长的跑道，产生噪音的时间比较长，听到的就更多。
A380飞机的客舱里面的噪音也很低，这是旅客普遍认同的观点，很多人都说“安静得令人惊讶”。
事实上，A380在未来很长一段时间内，还将是最安静的远程飞机。与747-400相比，A380在起飞时其噪音水平只相当于747-400的一半，在降落时，747-400的噪声水平比A380高三到四倍。这是得到数个机场监测数据证明了的。在别的飞机上俩人坐一起聊天还得声音大一点，在A380上得悄悄聊，不然还会影响别人。
再一个是A380平稳，有人说“丝般顺滑”，我挺同意的。当然刚才也提到了很多个性化的设计，小编朋友专业人员喜欢的是有一个沙发圈，往那一靠大家可以聊天什么的。
“A380就是天上的高端生活，空中的五星级飞行酒店。因为A380的空间大机组人员的休息区域也会更大，相对更舒服，因此也受到了机组人员的欢迎。”
小编：包括现在南航从广州飞北京这些航线上，中国人坐了A380的体验与国外有什么不同?
米晓春：南航的公务舱设计非常合理，它充分考虑到了人在工作与休息的时候最便捷的方式。好比一个女士右手一伸就可以拿到一瓶水，很顺手，手一搭就可以放一瓶水，顺手一拿可能就是一个口红或者眼镜。腿伸平了以后脚踏的地方是一个斜坡，脚往上一搭非常舒服，高出来的坡是一个箱子，掀开以后可以把你的拖鞋等东西放进去。非常人性化的设计。所以有乘客说飞一路南航A380公务舱，睡了一路，从来没有睡得那么好。
而且A380卫生间有能看得见风景的窗户。我从来没有见过飞机上有那么大的卫生间，女士可以在那化妆，可以有地方放盆花。所有这一切都是因为它更宽敞，它的地板面积比竞争对手大了50%，这50%你可以画最新最美丽的图画。就跟一个房子一样，你买500平米的独栋和200平米的独栋，哪个更可以发挥你的装饰装修的创意?肯定是A380。我来到空客以后第一个产品广告，我们叫它“天上人间”，就是天上的高端生活，空中的五星级飞行酒店。我们设计了上层是一对情侣在喝红酒，下层是空中的SPA，就是讲了A380的舒适性。
侯宇：新加坡航空公司A380头等舱在最初投放市场的时候搞了一个Party，就是飞机停在那让世界各地的媒体去看。头等舱的床单上撒满了玫瑰花，旁边放了一桶冰香槟，完全就是酒店的双人床的设计。然后大家在那投标买飞机票，越投越高，因为那是A380的第一个航班，所得到的钱会捐出去，那是一次公益飞行。
米晓春：A380对于空乘来说，也是舒适的，因为空间大机组人员的休息区域也会更大，相对更舒服，也受到机组人员的欢迎。
侯宇：最常飞飞机的肯定是飞行员与空姐，他们说A380是最舒服的飞机。他们对座舱压力、湿度最敏感，尤其是座舱压力，越接近地面越好。他们说A380虽然大，但是比其他A330或者787的座舱压力高度都低，更接近地面。A380在最初设计的时候就考虑到降低压力高度的问题，所以一开始就把压力高度设计得很低，尽可能为旅客提供舒适的客舱环境。
“A380还有机上娱乐系统，现在有了几百个电影和游戏。你在家里玩儿的游戏上了飞机马上可以开始，你用电脑可以WIFI连接。”
小编：根据这几年的运营情况和乘客反馈，空客对A380会不会做一些改进或者调整?
侯宇：你说对了，投入使用以后空客也在做调查，尽管A380在包括头等舱、商务舱、经济舱与其他飞机相比都是遥遥领先的，但空客一直在倾听客户的声音，和他们一道进行改进。实际上真正决定客舱内部设计的不是空客，是空客和客户一起进行设计。就像我给你盖了一个好房子，至于你往里面放什么样的家具，主卧多大放什么样的床，这是你的决定。但是你告诉我要放一个3米的床，那肯定不合适。基本上空客是与客户一道对A380进行改进。
根据客户不同的定位，A380布局可以很宽敞，也可以采用密度较大的布局。比如说阿联酋航空定了90多架A380，有些是超级舒适，里面有浴室什么的。有些是针对不同的市场降低舒适度来突出经济性。就是说A380这个平台已经搭好了，非常安静，面积非常大，至于你如何判断市场需求的定位，更多是航空公司在里面唱主角。还有机上娱乐系统，现在有了100多个频道或者几百个电影和游戏，你在家里玩儿的游戏上了飞机马上可以开始，你用电脑可以WIFI连接，当你把这些都用上最新 的时候，它肯定是一个不断改进的过程。
飞机本身来讲，我们一直在对其进行不断的改进的，我们可以降低飞机的最大起飞重量，适合稍短一点的航程，经济性更强。也可以提高飞机的起飞重量，它飞得更远等等。我们在这方面不断地往前推进，但是乘客的改进建议很大一部分是航空公司与各个供应商，其中包括空客来共同解决、改进的。
南航A380广州至洛杉矶国际航线客座率超80%国民航 航空公司 机场
