随着轨道成网运营，我市公共交通占机动化出行分担率达到了53%，全市公交日均客流量将突破千万大关。但是目前市民坐公交车仍面临着等、挤、堵等诸多难题，市交委近日一份调查显示，20%公交乘客有购车计划，公交客流量面临快速流失的威胁。深圳离“公交都市”还有多远?如何建设“公交都市”?在2012物博会举行的公交都市论坛上，多位国内外专家为深圳献计献策。
既有公交客流可能快速流失
2010年11月11日，交通运输部和深圳市政府签署共建国家“公交都市”示范城市合作框架协议。2011年底，深圳公布了《深圳打造国际水准公交都市五年实施方案》，提出到2013年全面改善公交服务水平，缓解城市交通拥堵和乘车拥挤状况，公交占机动化出行分担率的52%以上;2015年基本形成“轨道交通为骨架、常规公交为网络、出租车为补充、慢行交通为延伸”的一体化都市公交体系，公共交通成为城市交通出行的主导方式，公交占机动化出行分担率达到56%以上。
在昨日的论坛上，市交委主任黄敏表示，尽管深圳目前公共交通分担率已超过原计划，但在新增客流增长的同时，仍然面临既有客流可能快速流失的挑战，公共交通分担率提升依然艰难。“公交都市建设核心任务之一就是提高公交服务品质，吸引客流，提升公交分担率。建设公交都市，实现交通结构的转变仍然有很长的路要走。”
深圳建设“公交都市”正当其时
“公交都市”强调的是通过科学规划城市公共交通系统，改变传统的交通被动适应城市开发的模式。深圳都市交通规划设计研究院院长薛博认为，“公交都市”有别于过去所说的公交优先，但也包含了公交优先。“过去我们所说的公交优先强调公交在交通系统的优先，强调在财政、用地、路权要向公交倾斜，但是更重要的是要建立以公共交通为导向的城市发展模式。”
中国城市规划设计研究院城市交通所副所长张国华指出，要把传统城市交通规划方法向产业、空间、交通统筹兼顾的综合交通体系规划转变。要以轨道交通主导城市结构，以快速路网支撑空间拓展，以客运枢纽组织城市功能，货运枢纽引领产业布局。
薛博认为，深圳正处在建设“公交都市”最佳的时机，目前要做的就是结合轨道三期和未来轨道交通建设，建立覆盖主要发展区域的轨道线网、综合规划建设交通场站、开发轨道周边物业更新城市结构。
年底将推出高峰巴士屋村巴士
来自世界银行的交通专家方可建议，应该遵循市场规律，根据不同的出行需求提供不同的“公交产品”，如社区“微循环”公交车、普通公交服务、直达通勤公交、大容量快速公交等，并将多种“公交产品”整合集成。
市交委直属机关娄和儒表示：“公共交通应满足乘客多样需求，如通勤、观光等，今年底明年初将推出高峰巴士、屋村巴士等。其中高峰巴士满足早晚高峰通勤需要，大站快车吸引乘客放弃小汽车、改乘公交。”
