传来，不少市民、网友开始担忧出行费用增加，以及客运票价是否会水涨船高?对此，小编咨询了昆明市几家客运公司，目前这些客运企业还没有接到涨价的通知。
高速公路该如何收费?相关专家认为，高速公路应重新定位市场手段和公共服务的关系，合理设计新的制度框架和运营模式，既要持续加大财政投入，体现政府的公共责任，也要更加科学地用好市场资源和手段;既要摆脱靠贷款拉动、靠收费养活的“路径依赖”。既要加大力度治理路桥经营管理中的腐败行为、部门利益，也要推进信息公开，让公众了解和监督路桥的建设运营情况。
司机再调整连油费都赚不回来
宝师傅是昆明到临沧永德的大客车司机，他从昆明到临沧一个月跑7个来回，每次跑车必定会经过楚大高速公路，到达祥云后转入二级公路。“现在走高速，每趟单边收费是392元，来回就是784元。”宝师傅介绍说他的车属于30人以上的四型车类，收费标准是按人数来的，而货车都是按照重量来计费的，这样的收费标准已经很高了。
“从昆明到永德大概760公里，由昆明西出发，要经过500米以上的桥隧约有4座，如果500米以上的桥隧再收费，那么我们的成本就会增加得更多。”宝师傅认为现在大客车的高速路收费已经偏高了，如果继续调整收费标准，连油费都赚不回来。“大客车的收费本来就很高了，不应该再加钱了。”面对将要调整的高速路收费，他建议可以提高小车和货车的收费标准，或是继续实行节假日收费。
市民500米以上桥隧收费难接受
“实行一路一费率可以理解，这也是合理的，每条路修建的成本和贷款情况都不同，但是实行500米以上桥隧收费就难接受。”王女士老家在鹤庆，每年自己开私家车回家两次，高速路上的收费是单边129元一次，再加上油钱150元，王女士自己开车回老家都要花费280元左右。从昆明到大理的300多公里高速路上，500米以上的桥隧大概有4、5个，按调整的方案来的话，出行的成本必然会大大增加。
“每条路的情况都不一样，有的高速路桥和隧道要多一点，有的要少一点，要是把这个也纳入计算范围，那收费就有点不合理了。”王女士表示。
而同样拥有私家车的刘先生则表示很理解调整收费的做法，但要怎么调整计费，调整后又该怎样进行收费?收多少?希望相关部门能进一步地公布。此外，还有市民认为，高速公路收费的大头是货车通行费，从另一个角度说，货车少上高速公路，主要是小型车在高速公路跑，恶性交通事故将减少很多。
一位姓张的司机建议，高速公路的收费应根据地方经济发展实际调整增幅，高速公路的管理者应重视路段的维护、绿化以及道路的疏通，给消费者提供质价相符的服务。
专家支招
国家回购才能回归公益性质
“把收费真正用在还贷上，而非供一些人挥霍”
“现有的收费模式，让云南高速公路发展看不到希望。”云南省公路投资公司昆明东管理处副处长许思鸿表示，云南现行高速公路收费相比全国处于偏低，云南客车基本费率0.43元/车公里，而江浙一带高速收费都在0.6元/车公里左右。调整收费之后，将能够缓解还贷压力，让云南高速公路逐渐进入良性的经营模式。但在他看来，要从根本上解决云南高速公路公司负债率过高的问题，需要国家进行回购。根据国务院办公厅下发的《关于促进物流业健康发展政策措施的意见》要求：对已出让经营权的繁忙路段，应根据政府财力状况逐步回购经营权。“国家回购经营性高速公路之后，高速公路可以真正称为公益性质，不再进行收费。国家可通过逐步回收计划，让经营性高速成为国家高速。”许思鸿认为。
对于道路繁忙的经营性公路实行政府回购的办法取消收费，是收费公路赢取民心的重要举措。许思鸿说，根据国家统筹发展“两个路网体系”的新思路，未来我国公路发展，一方面加大政府投入，加快发展非收费的普通公路，逐步建设形成一个以普通公路为主的非收费公路体系，为公众提供广泛基本出行服务;另一方面，继续有效利用社会资金，以使用者直接付费方式偿还建设资金，并长期筹集养护管理资金，逐步建设形成一个以高速公路为主的收费公路体系，为公众提供持久的高品质出行服务。
“近年中国收费公路发展速度太快，每年以数千公里的里程增长。有些地方只重眼前利益和当地利益，不重视长远利益或区域利益。”中国人民公安大学道路安全教研室主任刘建军表示，“公路的收费应更开放、更科学，应把是否给百姓提供更多便利，拉动经济发展作为出发点。同时，还应加大对行政违法的监督，通过群众及媒体监督，把收费真正用在还贷上，而非供一些人挥霍”。
有专家认为，中国的收费公路，应重新定位市场手段和公共服务的关系，合理设计新的制度框架和运营模式，既要持续加大财政投入，体现政府的公共责任，也要更加科学地用好市场资源和手段;
既要摆脱靠贷款拉动、靠收费养活的“路径依赖”。既要加大力度治理路桥经营管理中的腐败行为、部门利益，也要推进信息公开，让公众了解和监督路桥的建设运营情况。
焦点
农产品绿色通道不受影响
市民担心，收费调整了，长途客运成本增加，票价会不会也水涨船高?带着市民的疑问，小编咨询了昆明市几家客运公司，目前这些客运企业还没有接到涨价的通知。但部分客车车主表示，高速公路费用增加，客车的成本也在增加，车主经营压力很大，所以车票也应该相应地上涨。
为此，小编咨询了昆明市交通局客运科工作人员。他们表示，如果票价要上涨，按照程序，客运公司负责人要到市交通局政务大厅主动提出涨价需求，然后经过行管部门、物价部门以及其他多部门共同审核才能确定。
高速公路通行费收费标准上调后，是否会影响那些运输鲜活农产品，享受绿色通道的车辆呢?对此，省交通运输厅相关工作人员解释说，运输鲜活农产品的车辆仍然享受绿色通道，整车合法装载，依然执行国家相关规定，给予免收通行费的优惠政策。
他山之石
贵州
一类桥隧客车通行每次收1.1元
对桥隧单独计费的方式并非云南独创，小编调查得知，早在2007年，与云南相邻的贵州省就已对高速、高等级公路车辆通行费标准进行调整，在贵州省内超过500米的桥隧和一些新修建的匝道是需要单独收取部分费用的。基本收费标准为：一类客车通过一类桥隧通行费1.1元/次，一类货车通过一类桥隧通行费1.65元/次。此外，安徽省也于2010年调整了高速公路通行费收费标准，但与云南不同的是，仅对高速公路中长度大于1000米的桥梁，长度大于3000米的隧道以适当补偿投资成本，兼顾车主利益为原则核定，分类型按车次与高速公路通行费标准一并收取。
多省份降公路收费标准
取消或降低高速公路收费是我国未来的趋势。从今年1月1日起，我国大陆地区的第一条高速公路上海沪嘉高速停止收费。去年以来，陆续有北京、山东、河南、江西、江苏等省市降低公路收费标准。山东省从2011年6月28日起，将全省高速公路车辆通行费的最低标准由原来的每车次15元、10元统一降低为每车次5元，成为第一个正式降低高速公路通行费收费标准的省份。北京市交通委员会2011年6月宣布，首都机场高速公路7月1日起降低通行费收费标准，小客车通行费将由每次10元，调整为每次5元，各收费站进京方向停止收费。河南省降低10段高速公路车辆通行费收费标准，降低收费标准车型为4、5、6类货车。2011年8月，江西省高速公路投资集团有限责任公司对外发布通知，降低南昌昌北机场高速公路收费标准。江苏省也调低了三条公路的收费标准，由每次30元降至每次15元。
