7月22日，哈密至罗布泊铁路将铺轨到终点罗中车站，自此这条铁路线全线贯通，“死亡之海”罗布泊从此结束没有铁路的历史，罗布泊资源外运也有了便捷的通道。
19日，小编从乌鲁木齐铁路局了解到，哈罗铁路北起兰新铁路哈密枢纽的哈密南站西端，跨越哈密货车南环线之后沿哈密盆地向西南行进，经哈密工业园区、大南湖煤田，沿哈罗公路到罗布泊平原区的罗北区，再向西南到达罗中站。沿线经花园、南湖、沙哈、巴特、鲢鱼山、黑龙峰、多头山、东台地、罗中9个车站，线路全长374公里，总投资29.9亿元。
2010年5月，哈罗铁路正式开工建设，铁路沿线全是寸草不生的戈壁荒漠，两年多的时间内，哈罗铁路各参建单位克服诸多困难，把一截截轨排铺向罗布泊腹地。目前由于昼夜温差大，白天工人要顶着50多摄氏度的高温和超强紫外线平整路基、架桥铺轨，晚上还要盖着棉被抵御低温。
铺轨完成后，相关的配套工程将加紧建设，计划今年年内通火车。哈罗铁路规划输送能力为货运每年3000万吨，近期规划主要是为了满足罗布泊钾盐开发的运力需要。
据了解，罗布泊地下钾盐储量全国第一。勘探表明，罗布泊仅罗北区和东西台钾盐储量就达5亿吨。2006年2月，国家发改委正式核准新疆罗布泊钾肥生产基地年产120万吨硫酸钾项目，罗中地区将建设成为我国重要的钾肥生产基地。
而由于罗布泊无人区交通不便，需要新建铁路提供充足的运力保障。2009年12月，铁道部正式批复建设哈罗铁路，解决罗布泊钾肥外运。
此外，哈罗铁路沿线还分布有规划建设的哈密工业园区，分布着预测储量达230亿吨的特大型大南湖煤田。哈罗铁路建成后，可满足煤田开发、矿石、电厂等运输需要，为该地区形成煤电化工基地提供可靠的运力保障。
