11月的龙江天空之上，风起云涌，一道闪电蕴含在阴霾的云层中含蓄待发，周身闪过的电花儿，在等待着释放的刹那。
这一年，时速300公里每小时的CRH—380动车组即将奔驰在龙江大地上，当所有人的目光聚焦在那一组组外形流畅的车体时，聚焦在美观大方的哈西客站时，却不知，在哈大客专的线路上、在动车组的车厢里，同样有着这样一群活跃的身影，他们的汗水保障着高铁信号的畅通，他们的精细，维系着300公里速度的安全运行，他们用敬业、忠诚、奉献谱写着迎战高铁开通运营的壮美赞歌，他们就是—–哈尔滨电务段的高铁人。
笔者先后深入到哈尔滨电务段哈西高铁信号车间的多个工区进行走访座谈。一支烟，一杯水，一群平凡却乐观热情的汉子，在娓娓的话语中，我们看到了他们风雪中在铁道线上的无私奉献，看到了他们对家庭的深深愧疚，更看到了他们对高铁倾注的心血与希望。今天，我们将部分职工的故事和语言整理，尽管这只是一年来工作中的沧海一粟，也许这只是哈西人众多镜头中最平凡的一幕，但却足以让我们为之感动，为奋战在哈西高铁一线上的哈电人喝彩。
哈西时髦话——倒时差
一城之中倒时差，这是哈西车间最常见却也是最无奈的现状。高铁车间实行“检修不行车，行车不检修”的维修模式，因此检修作业全部放在夜里23：30分至凌晨4：30分的时间段中。每天22：00准时到班，22：30分召开班组会议，23：45分准时出门，0：30分开始作业，这组时间表，是哈西工区每一名职工严格遵守的工作表。长时间的夜间作业，让职工们的生物钟也因此被迫调整，“早上5点多干完天窗，倒头就睡，到了夜里再打起精神出去干活，时间长了，就算给你正常的假期，你到了早上9点钟也昏昏沉沉的想睡觉”谈起倒时差的感觉，哈西工区的职工李宝辉如此说。这种检修模式不是个例，哈西车间的各个工区都是如此，夜间天窗作业导致很多家在外地的职工无法回家，平时在工区一住就是一周，男职工还好些，女职工就付出很多，车间主任刘经昌介绍说，郭卫红，臧丽娟，马慧，王鸿博在车间负责联锁调试工作，夜间天窗时，这四位女将在机械室内狭小的空间中，借助照灯刺眼的灯光，对照图纸，逐一核对设备端子号。“总是半夜干活，女孩子回家不安全，早上就在车间睡上一会儿，中午再回家”，谈起每天的夜间工作，王鸿博的语气中略带无奈。不仅如此，为了确保哈西客专如期安全开通运营，哈西很多人主动加班加点带病坚守岗位、更有的人因为长时间作业晕倒在施工现场、还有的顾不上妻儿父母满怀愧疚，而这些普普通通的高铁人、踏踏实实的高铁人，用自己的满腔热血诠释着“一切为了高铁”的强烈责任感。
哈西流行语—高精尖
“高铁高标准，设备‘零缺陷、零故障’的追求，对于我们来说，永远都不会变。”刘经昌，这位年仅32岁的高铁车间主任，曾获得全路技术能手的汉子一直奋战在施工第一线，几乎每天天窗都要亲自到场，疲惫的目光中透露着刚毅与自信。作为哈西高铁的带头人，他深深认识到，哈西高铁的“高速度”对其安全性提出的要求有多高。而他的搭挡，年仅30岁的车间党总支书记汪举，更是代表了高铁车间青年人蓬勃的朝气。车间60名干部职工中，青年人占到60%以上，平均年龄30岁，清一色大专以上学历。哈西高铁车间职工年青，学历高，技术标准精，设备尖端，能走进这个车间的，无一不是各车间中的佼佼者，能建设高铁光荣，却也是奉献，“我们车间的年青人，不仅刻苦，而且要强，骨子里总有一股不服输的劲”。说到车间的特点，汪举兴致勃勃地说道，工区中新职工多，平时学习的气氛也特别浓郁，各个工区的工长也都成为了兼职的老师，每天作业后，都要被很多人拉住问个不停，“现在我们干完活也都看书学习，万一让工友给问住了，那多丢人?”哈西工长张可新笑道
“来到高铁，才知道什么是科技带来方便工作。站区有视频监控，设备外部动向一览无余;全线设备有微机监测，设备内部运行状况尽在掌握;更惬意的是信号设备多是双套热机备用，主套故障自动倒向备机，处理故障再也不用火烧火燎，按照程序办理OK!”10月18日，当问起在高铁工作与既有线有何区别时，哈西站维修工区工长张可新这样说道。
我拿证据叫板
哈大高铁正线长度94.25公里线路，哈西高铁车间负3个车站和5个中继站上的信号设备的联调联试任务。 而作为主管高铁的工程师，沙强肩上的担子从未放松过。 面对设备数量种类多、联锁关系试验复杂、列控核对数据工作量大、系统间调试难度高的新挑战，许多新设备都是第一次遇见，面临着“摸着石头过河”的境况，压力可想而知。自今年2月联调联试工作开始后，沙强便忙得像一支高速旋转的陀螺，全天候泡在高铁现场，和技术人员一起盯数据修改，查技术标准，核图纸资料。用她妻子的话说：“他就是一个‘独行侠’，经常没有时间概念，上班和下班都是黑夜，我经常不知道他是几点出门几点回家，只知道他回家就是倒床睡觉，根本指望不上他买粮买菜，有时想对他发发牢骚，可看他那疲倦的样子又于心不忍……” 妻子的话语中流淌着爱怜和理解。
沙强工作忙，家里的事从来没管过。“从今年2月份到现在，只休息了两天，家里着火、孩子上学我也没帮上忙，多亏了媳妇儿，”沙强略有愧疚的说。去年7月份，沙强的家里失了火，等沙强下班回家后，屋子里一片狼藉，患心脏病的岳母一着急也住了医院，家里要重新装修，岳母还要护理，上幼儿园的孩子更要接送，这让沙强夫妻忙的焦头烂额。沙强白天上班，晚上再去医院护理，妻子则是送完孩子就去装修市场，两口子那段时间没睡过一个好觉。沙强略有些苦笑的说。
比起家里的难事，高铁施工上的事才更让沙强着急，在施工前期，最难的还是与施工方沟通协调，电务人查找出的设备问题，写了十几份公函交给施工方，结果人家不理睬，面对耍赖的施工方，沙强不动声色，带人回来用相机拍下各个设备缺点，在查阅了大量铁道部施工规章文件后，沙强把施工标准逐一对照，然后写了一份厚厚的公函直接送到了工程指挥部，施工方这下可着了急，面对图文并茂、详实细致的证据，施工方只好认错，从此，对于电务人指出的缺点，施工方再也不敢抵赖。
他们为大家舍小家
张立伟是双城北站工区工长，在哈西高铁车间算是最早的介入人员，从2010年，他便提前介入哈大高铁的建设中，从专业培训到北京交大学习、从介入施工到静态验收、从联调联试到整治会战，近两年多的时间里，面对高铁的新技术、新装备和新知识要求，他不断地从书本上学、从施工人员那里学，在一次次的作业施工中积累了丰富的经验。“作为工班长自己学到手不算学到家，把技艺传授下去，培养自己的骨干力量才是今后管理好高铁设备的关键”张立伟始终将工作放在第一位，可为此付出的，则是家庭的责任。
前一阵，张立伟的孩子阑尾炎手术，那天孩子疼的在床上直打滚，妻子赶紧把孩子送到医院，打电话给张立伟，那一端忙的热火朝天，妻子生气的挂掉了电话。等张立伟忙过劲儿了才反应过来，是孩子住了院，赶紧再打电话，妻子带着哭腔说：“家里不管我不怪你，可孩子有病你总得来看看吧?”电话那端沉默良久：“我们工区施工这么忙，工友们谁都没请假，我是工长我更得带头啊!”好不容易劝好了妻子，张立伟又带着人去外面巡视去了。
双城工区42岁的王兆臣，原是哈东车间的工人技师，在去年进入哈西车间后，这个曾经的业务大拿又当起了学生。对新设备刻苦钻研，虚心向工长求教，在很短的时间内，王兆臣便成为了业务上的骨干。每次工休后，王兆臣总是和几个年青职工研讨设备特性，这份学习的热情，让工区的职工们纷纷效仿。
工区夜间施工多，长期难以回家，谈及对家庭的愧疚，王兆臣说起了一件令他万分后怕的事。王兆臣家住江北，而上高三的女儿要在市里上学，平时放学晚，接送女儿也只能由妻子承担。一次，晚上7点多钟，妻子接女儿放学回家，母女俩下了公交车，走进了一条胡同，结果后面尾随了几名劫匪，面对匪徒的恐吓和明晃晃的刀子，母女俩吓的站都站不稳了，恰好有一辆路过的出租车，细心的司机看出了端倪，照起大灯，不停鸣笛，劫匪赶紧猫腰跑了。母女俩可吓坏了，晚上带着哭腔给王兆臣打了电话，王兆臣在电话的另一端，吓的已是一身冷汗，后怕是后怕，自责是自责，可是夜间施工还得咬着牙干，第二天天还没亮，王兆臣就急匆匆的赶回江北家中，面对年迈的父母和吓坏的妻女，这个42岁的汉子第一次感到了愧疚，可是施工任务重，自己还是没办法去接送，妻子咬咬牙，仍是承担了接送女儿的任务。
今年9月，高铁联调联试步入攻坚阶段。哈西工区职工刘维军9岁的孩子一连多日高烧不退。一天，妻子打来电话说：“孩子晚上烧的说胡话，你赶紧回来吧!” 作为一名丈夫、父亲，此时他太想回去了。但是，工区人手不够 ，好多工友都连续多日没回家了，刘维军只能安慰妻子，并给自己的父亲打了电话，请他帮忙照看，自己在现场一干又是三天。几个月的连续昼夜奋战，加之对倒时差的不适应，几个月下来，小刘瘦了整整16斤。为了更好地照顾家里，妻子辞掉了在超市打工的活儿，专职照顾孩子和年迈的父母。对于妻子的理解，小刘感到唯一能做的，就把工作干好。他说：“等高铁开通了，一定要好好补偿妻子”。
唯有牺牲多壮志，敢叫日月换新天。 几天的采访中，我们感慨很多，从这群可爱的高铁人身上，我们感悟到了那一份责任、意志和奉献。在他们的心里没有自己的小家，但有工区这个大家。在租住的民房里，在高铁的施工现场，在滚烫的烈日下，在刺骨的寒风里。没有娱乐、没有空闲、没有空调暖气、没有交通通信。有的只是学习、跟班、施工、检查、作业，一切是那么紧张、劳累、辛苦。再过几天，当风驰电掣的和谐号动车组奔驰在哈大高铁的线路上，他们的脸上定会绽放出喜悦的笑容，曾经的苦笑与汗水必将铭刻在铁路飞速的发展中。
