我国高速公路交通信息服务系统不完善的原因有很多， 大体有如下几点
1.1 注重硬件建设， 忽视软件建设
高速公路作为社会交通主动脉， 起着服务社会交通的重要作用， 由于我国高速公路建设较快， 建设者们对高速公路服务社会的特点认识不足 高速公路服务社会包括2 方面: 一是车辆能够通过， 主要指土建方面， 如通达率 车道数等; 二是交通信息服务，即保障车辆能顺利通过 相对而言， 我国高速公路建设者们现阶段更注重道路 桥梁 隧道等土建建设， 关心能否按期通车及通车里程， 而对于高速公路服务社会的另外一个方面 交通信息服务等软件系统的作用考虑和认识不足虽然 中国智能运输系统体系框架 中规划了交通信息服务， 明确了交通信息服务的各类子服务，并通过逻辑框架和物理框架相关图表将各类服务和功能的关系作了阐述和要求， 但表述的是适用于城市道路 地方道路 高速公路的信息服务系统， 对于建设高速公路网交通信息服务系统并不完全适用建设者们在繁忙的建设期间根本无暇仔细考虑， 更不能作出取舍 选择， 只能等待以后建设完善。
1.2 分期分段分别建设和管理， 沟通和整合困难
我国高速公路建设是分期分阶段完成的， 为了保证快速建设和回收资金， 建设模式采取了代建制BOT 等多种形式， 营运管理单位则有国有企业 外企 民营企业及各类合资企业等 建设和运营管理的分离以及分期建设导致不同高速公路信息服务等软件系统的建设水平不一， 难以进行沟通和整合。
1.3 高速公路收费体制造成建设信息服务系统动力不足
由于高速公路建设体制和模式等原因， 我国收费高速公路较多， 项目建设管理方更注重直接的经济效益， 对收费系统( 如 ETC 等) 的建设和管理维护自然更为关注， 而对信息服务等软系统的建设 维护和保养则相对缺乏兴趣， 使很多高速公路无法获得有效 准确的交通信息， 阻碍了交通信息服务的实施。
1.4现行管理架构导致信息服务不完善
目前我国各省市高速公路基本上实现了联网收费， 一般每个省均设有省监控/结算中心 各路段均能将数据图像上传至监控/结算中心， 各条高速公路与省监控/结算中心均有数据通信接口， 且均对省监控/结算中心负责， 提供相关数据; 但高速公路相互间却处于隔离状态， 无数据图像通信接口， 也较少沟通， 导致当某条路段发生事件， 另一路段很难及时获得准确的事件信息， 无法发布有效的信息， 导致信息服务的有效性大打折扣。
1.5 部门壁垒导致信息共享和流通不畅
交通信息服务内容多种多样， 涉及多个行业的相关信息， 如气象部门 路政部门 交警部门 路段业主等， 各部门与交通有关信息的集合构成了交通与出行有关的信息， 完善的交通信息服务要求各部门通力合作， 做好信息共享和信息交换 但我国各部门之间存在较多的壁垒， 相互之间沟通较少， 难以做到信息共享， 即使是同行业， 不同业主之间信息交换也较少 这就导致交通信息共享不及时 不完善， 信息交换不畅， 难以有效获取完善的交通信息并及时进行信息发布。
