凡到过国外一些经济发达的国家，人们都会对其四通八达的高速公路留下深刻印象，管理这么复杂的高速路网，他必定有一套行之有效的联网收费方式。欧盟仍保留着高速公路收费制度，为了加快收费效率，开发了多种交费方式，如人工收费、用卡结算收费、自动投币收费、收费系统实行驾车人自行取卡、出口读卡结算的收费方式。最新开发的技术是，电子系统自动收费不停车，用储值卡方式结算，不仅节省了时间，更可节省约30%的费用。据说欧盟国家最先进的收费站服务水平可达到每小时人工收费150辆，刷卡收费300辆，不停车收费900辆的速度，可见科学技术与管理水平的完善，可明显提高工作效率。
目前，全球最先进的收费系统是不停车收费系统，交费人员既可以用信用卡进行交费，也可以预先向收费公司付款，据说欧盟国家最先进的收费系统可达没小时人工收费150辆，刷卡收费300辆，不停车收费900辆的速度。
美国很早就致力于ETC系统研究开发，从1988年美国Lincon隧道首次采用ETC系统以来，己经有十几个管理机构在研究此系统，越来越多的道路开通应用ETC系统，ETC系统已经成为美国回收公路投资的有效手段。基于高速公路联网收费系统的研究在法国，高速公路的电子收费系统采用非接触式IC卡计程收费的方式，收费标准按车辆大小、种类划分为5个等级。不过，目前，高速系统仍采用两个人工收费车道、一个自动投币车道和一个非接触式的IC卡车道。
葡萄牙的Viavard电子收费系统可作为欧洲最具有代表性的联网收费系统之一，BRISA公司是该国最大的公路运营商，城avard系统也由该公司管理，收费系统采用开放式和封闭式混合使用的模式，事实已证明，矶avard电子收费系统是既有利于道路运营商又有利于道路使用者的有效收费手段。
日本式ETC系统起步最早的国家，1994年，日本政府制定“道路技术5年规划”，规划中明确指出大力支持ETC系统，1999年制定出全国统一的ETC设备技术规格标准，在全国范围实行ETC网络建设，首都圈ETC工程首先建成，2000年4月，日本把ETC计划正式搬上历史舞台，开始从大阪、名古屋等几条高速公路实施ETC建设，共修建100多个收费站，400多条ETC车道。2001年3月，正式投入营运。目前，日本全国1300多个收费站全部安装了ETC系统。
日本的ETC系统采用150标准，使用5.SG专用短程通讯作为核心技术，采用电子标签ETC或工C卡的两片式技术方案，为了保证ETC系统的方便和安全性，日本建立了第三方独立的财团法人，以掌握该系统的关键技术，负责密钥管理、设备检测、数据管理和认证等工作。
为了促进ETC的发展，加快它的普及，日本还采用了一系列的优惠政策鼓励市民使用ETC系统。日本ETC系统的效果十分显著，彻底消除了高速公路收费站堵车的现象，增加了各道路财团的收益，给日本带来了每年3500亿日元的经济效益，减少了收费站附近38%的二氧化碳排放量，减少了收费人员的需求，由此节省下来的费用，转化为优惠方式反馈给ETC使用者，给大家带来实惠。此外，各国还致力于开发附加于ETC上的其他增值服务(如停车、加油、汽车维修)。
相对于国外的通信技术，经过多年的研究、探讨和试点后发现，其他国家现有的技术体系和应用模式都很难适用于中国的应用环境，它成本高、功耗大等一系列问题，考虑到国内的环境和状况，我国经济发展不平衡的条件下，中国按照自己的标准，选择适合自己的路径来实现联网收费。国家智能交通系统工程技术研究中心研制出了“双界面CPU卡+两片式电子标签”的组合方式，实现了人工半自动收费方式和电子不停车收费方式相结合的联网收费方式，很大程度上解决了中国在联网收费方式与国内经济发展不平衡所产生的矛盾，又解决了收费站道路拥堵等问题。
1995年开始ETC的应用。三年后，国家计委立项开展“交通工程标准化体系研究”，“公路不停车收费应用技术条件”的编制工作也从此开始。19%年10月，交通部公路科学研究所与日本丰田汽车公司就不停车收费系统进行了中日技术交流和现场演示会，与会各省交通厅及公路管理部门的领导和专家对此项技术表示了极大兴趣。1996年底，首都高速公路发展公司与美国Amteeh公司在首都机场高速路进行了不停车收费试验。到1998年，广东省佛山市通达高技术实业公司引进美国TI公司的不停车收费设备，在佛山、顺德、南海等地建立了20余条不停车收费车道并投入使用，到2003年底，我国的电子收费系统实施取得了一定进展，部分项目已进入试运行阶段，2008年，长江三角洲地区正式试运行ETC系统。
2010年11月22日，从江苏省高速公路联网营运管理中心了解到，目前江苏省已开通ETC(不停车收费)专用车道224条，到明年苏南80%的高速公路、苏北60%的高速公路都将实现不停车收费。江苏ETC系统，己成功跟长三角区域大多数城市对接，开车人持有苏通卡就能通行整个长三角。
同时10年n月22日，云南省高速公路联网管理中心正式揭牌运行，今后云南省高速公路除起点和终点设置收费站外，中间主线上将不再设有收费站。全省联网收费路段已有20条共计1800多公里，先后拆除9个主线收费站，联网片区己经实现“一卡通”。但是总的来说，国内公路ETC工作仍处于试验和探索阶段。
