荔湾芳村的居民有望乘坐轻轨出行!昨日获悉，荔湾区正在研究建设3条新交通线路，总长27公里。荔湾区初步设想：利用广钢集团专用铁路线走廊，先行启动一号线(滘口—西塱段)试验线的建设，其线长约7.2公里，工程建设和车辆购置费用估算为23亿元，计划2014年初步建成并试运行。目前，方案还在优化调整之中。
3条轻轨总长27公里
目前，老荔湾片区地铁覆盖密度基本满足需求，但芳村片区覆盖密度不足，难以满足市民出行和工作需要。于是，荔湾新交通规划提上日程。
记者昨日获悉，荔湾计划建设3条新交通线路，总长27公里。
其中，一号线充分利用广钢废旧专用线路，线路全长约12公里，可利用广钢专用线3.8公里。起点位于东沙现代产业集聚区，终点位于滘口交通枢纽站，总体呈南北走向，与规划地铁一号线、五号线、十号线、十一号线、十九号线、新交通系统二号线换乘。该线路有效衔接多条地铁线路，南北串联白鹅潭地区多个发展组团。
二号线全长约7.3公里，起点位于东沙现代产业集聚区，沿芳村大道，终点位于滘口交通枢纽站，总体呈南北走向，还可与广佛线换乘，可加强东沙现代产业集聚区与中心城区的联系，较好地集散地铁系统的客流。
三号线全长约7.7公里，起点位于芳村花博园，沿旧龙溪路、东漖北路、浣花路，终点位于广佛线沙涌地铁站，总体呈东西走向，可填补海龙围片区地铁线网的空白，引领海龙围片区、花地河经济带、白鹅潭核心区等多个组团的快速发展。
记者了解到，荔湾区已委托广州市交通规划研究所完成了新交通3条线路的客流预测，其中：一号线客流达16.5万人次/日，二号线客流达9.2万人次/日，三号线客流达5.5万人次/日。目前，荔湾区正在编制工程可行性研究报告，结合交通客流、拆迁量、施工难度等因素，对规划线路进行比选和经济分析，以确定最优线路方案。
而一号线实施条件最成熟。
“近期将紧紧把握广钢集团重组搬迁的机会，利用广钢集团专用铁路线走廊，先行启动荔湾新交通一号线(滘口—西塱段)试验线的建设。”荔湾区方面表示，这条试验线长约7.2公里，充分利用了广钢专用线和既有城市道路走廊选线，可避免大量的征地拆迁，实施条件成熟，投资成本低，工程建设和车辆购置费用估算为23亿元。据悉，在国外，巴黎T2线也大部分利用原有铁路线，是一个成功的典范。
下一步，荔湾区建议先行启动荔湾新交通一号线(滘口—西塱段)试验线的建设，计划2013年完成征地拆迁，2014年初步建成并试运行。
记者了解到，广钢集团专用铁路线分布在荔湾区芳村地块，长约7公里，遍及在广钢厂区、广中码头、葵蓬经济联社等，一旦荔湾新交通规划敲定，在广钢搬迁后，这条铁路也将迎来“蝶变”。
广州地铁公司有关负责人表示，下一步将与市地铁设计院和市交研所等单位进行深入研究，对荔湾区近期实施线路进行综合比选和经济分析，争取尽快确定最优线路方案。
居民：有轻轨去哪都方便
记者注意到，设想中的新交通一号线试验段布设在芳村建成区，沿线分布芳村大道西、茶滘、西塱等居民密集区，初步规划包括桥东、桥西、石围塘、醉观公园、荣兴路、茶滘、花园东街、实验中学、西塱等11站点，可串连地铁一号线及广佛线交汇的西塱站、一号线芳村站及五号线滘口站等重要交通枢纽。
“如果真的有轻轨，那当然好啊!”昨日，住在芳村大策的白领董先生告诉记者，尽管一号线打通了芳村，但主要是贯通芳村中部，而周边小区很多，走到地铁往往要15分钟，还不是特别方便。如果有轻轨，与地铁换乘，那上班和购物都更加轻松了。
“现在芳村地铁不多，我们在芳村内大都是坐公车，有轻轨的话，到哪里都更方便。”听到消息，芳村街坊何先生也十分高兴，他希望，轻轨能加快建设。
专家：既可做交通工具也可发展旅游观光
城市规划专家、暨南大学管理学院教授胡刚表示，地面轻轨可以说属于城市轨道的一种，介于地铁和BRT之间，相比地铁投入小，运行费用低;比BRT占用道路资源更少，速度更快，在欧洲、美洲等地均有使用。
“广州本身是国家中心城市，交通光靠地铁和公交恐怕也不行，我比较赞成公共交通多元化，地铁、BRT、城轨等形式可以不断完善补充。”胡刚说，芳村范围比较大，目前设想的3条新交通线路，与规划的地铁线网接驳起来，形成交通有效转换，会更加方便。
他还指出，轻轨既可以做交通工具，还可以旅游观光。如德国鲁尔工业区，就将小铁路同时改造为观光铁路，荔湾在芳村的轻轨建设中，把原有的广钢铁路利用起来，可以借鉴经验，将线路设计与周围地产开发、“三旧”改造等结合起来协调考虑，进一步强化芳村地区水秀花香旅游文化资源优势，发挥多种功能。
