烈日当空照耀，地面热浪滚滚。8月17日下午，记者跟在排风制动员缑存智身后，穿行在新丰镇站下行到达场股道间，历经了一次 桑拿天闷蒸考验。
编组场没遮挡，又闷又热，站场温度超过40℃。29岁的缑存智一个猫身，跨到车辆连结处，右手迅疾提开制动软管，再三步并两步走到车辆中间，左手抓起一块石砟，拉开车辆排风杆，夹在固定联接处，整个动作麻利连贯，一气呵成。
按规定一列50节车辆的列车，要在45分钟内完成作业。缑存智头也不回，边走边干边说。他一次次地弯下腰，为车辆排风。汗珠不断从脸颊上滚落下来，他也顾不上擦拭。一时间，站场里 哧哧放气排风的声音此起彼伏。
新丰镇站是路网性编组站，最高日办理车28171辆。每有货车到达，缑存智和其他4名排风制动员一起进行放风作业，放完风缸内的气体，使车辆处于缓解状态，为后续进行的编组作业打下安全基础。
车站作业量大，车走得快，我们干得慢了，会耽误发车。缑存智认真地说道。从7时40分接班到16时，这已是他干的第10列车，除了中午吃饭，他一直在股道间行走，走了有近20公里。走路时，他的鞋底磨出的几个洞分外明显。他说： 鞋穿了还不到一个月。
在现场和职工一起跟班作业的下行运转车间副主任支辉讲道： 排风制动员是编组站最苦、最累、最脏的主要行车岗位之一。大伙儿一个班作业12个小时，有10多个小时都在室外，无论是酷暑严冬，还是白天黑夜，都得坚守在岗位上。
靠手中自制的提钩器，缑存智每次都能又快又准地摘开制动软管。原先大伙儿用手直接作业，一不小心就被划伤。职工们一起开动脑筋想办法，将钢筋的头部做成半圆状，尾部做成手柄，套上橡胶垫，化解了现场作业难题。
类似这样的小革新体现在各个作业环节中。在整列放风缓解作业完成后，缑存智在车厢头部写下了 风完，1-4-4，817的字样，说明本列车作业由1场4班4号排风制动员于8月17日完成，便于 对号入座，快速查到责任人。用来书写的粉笔夹制作精巧，由一种薄铁皮从两侧夹裹住粉笔，另一侧制成挂环，别在腰间，随用随取，十分便捷。
执行完排风缓解作业后，缑存智还要进行复检，敲掉一块块石砟，检测每个车辆排风情况，不能有一点余风。从列车这端走到另一端，他排除了3节车辆余风。
行走了两个往返后，记者已经气喘吁吁，得一路小跑才能不掉队。可缑存智干劲十足，后背衣服虽湿透了，但仍奔向另一列到达货车。他笑道：我们在现场作业，衣服就没干过，早习惯了。是啊，正是他们付出的辛勤汗水和智慧，才保证了列车的安全运行。
