10月21日凌晨零时，位于湖南省衡阳市境内的湘桂铁路扩能改造工程1标下行联络线跨东外环特大桥施工现场灯火通明，两片总重达3800吨的砼箱梁经过近两个小时缓慢转动后，成功跨越既有武广高铁胡家坪4号桥，顺利实现“牵手”，这标志着由中国铁建二十五局集团一公司承建的湘桂铁路扩能改造工程1标下行联络线特大桥跨武广高铁连续梁转体圆满完成。
据悉，下行联络线特大桥连续梁是全国首例跨高速铁路墩顶转体工程，是湘桂铁路扩能改造工程的重难点控制性工程之一。该桥是连接湘桂扩改线与武广高铁的重要桥梁，全长638.985米，共16墩2台，其中衡阳台至3号墩采用主跨64米的连续梁上跨武广高铁胡家坪4号桥，梁体全长为145.2米，两主墩距离高铁桥及高铁供电线路仅有4.14米和3.79米，施工安全风险巨大，加之武广高铁行车密度大、速度高，保证高铁行车安全成为重中之重。
“为了减少施工对武广高铁的干扰，保证高铁运营安全，该连续梁采用先平行武广高铁对称悬灌，然后通过设置在墩顶的转动体系平面顺时针转体26°至武广高铁上空设计位置并合拢的施工方法。”二十五局一公司现场施工负责人介绍道。在施工过程中，现场技术人员严格控制转动体系核心–球铰的安装，使之平面相对高差小于0.5毫米，球饺中心纵、横向误差小于1毫米，精确到“一分一毫”;针对施工区域临近既有高铁线路的特点，项目部制定了缜密的安全防护方案，通过安装防护墙、隔电板有效降低安全风险;每周对作业人员安全培训及考核;通过施工例会，进一步优化施工方案;经过反复演练，使作业人员熟悉操作流程，确保转体过程安全可控。
通过近百名参战人员的共同努力，该连续梁圆满完成了转体对接，实现了重难点技术突破，攻克了湘桂铁路建设中的一道“拦路虎”，在确保湘桂铁路节点工期的同时，也为日后同类的施工积累了宝贵经验。
