受南京华士电子科技有限公司、北京地铁车辆装备有限公司和上海轨道交通设备发展有限公司的委托，中国交通运输协会城市轨道交通专业委员会分别于 2009年10月28日、2009年12月3日～4日，组织来自北京、上海、天津、广州、南京、深圳、株洲等地的专家，分别对 “180DY-101型轨道交通车辆辅助电源系统” 样机和上海国产化A型地铁列车所做的10万公里载客运营考核试验，进行了全面的技术评审。评审意见如下：
一、180KVA轨道交通车辆辅助电源系统
“180KVA轨道交通车辆辅助电源系统”是由南京华士电子科技有限公司和北京地铁车辆装备有限公司共同研发的，其特点是：
1、辅助电源系统主要由控制单元、逆变单元、与上位机通信单元（含故障存储功能）、整流单元、扩展供电单元组成，其输出电压分别为三相四线AC380V、 DC110V和DC24V，总容量不小于180KVA。该产品采用数字控制技术，恒压恒频控制方式（CVCF），应用IPM功率模块，波形好、失真小、开关管应力小，采用热管自然冷却，且具有机内自动故障存储、工作状态及故障显示功能。
2、该样机通过了江苏省产品质量监督检验研究院的检验，各项指标均达到技术条件的要求。
3、辅助电源系统的电气接口、机械接口、通讯协议满足用户要求，专家组认为，该产品性能达到了国际同类产品的先进水平，一致同意通过评审，可以进行装车试验和考核，并应认真听取用户提出的投产意见。
二、上海国产化A型地铁列车所10万公里载客运营考核试验
上海国产化A型地铁列车是由上海轨道交通设备发展有限公司、同济大学铁道与城市轨道交通研究院、上海申通地铁集团共同研制的，此次上线运营考核试验具备以下特点：
1、 该地铁列车己由第三方进行了共计22大项的型式试验，试验的技术指标达到了《城市轨道交通车辆基本技术条件》的要求；
2、 按照2008年11月“上线运营考核试验大纲咨询会”的专家评审意见，列车完成了需补充的几项试验，保障了运营考核试验的正常进行；
3、 列车载客运营试验的掉线故障率是25177公里，超过了上海地铁运营公司提出15000公里的要求；2-5分钟晚点率是554小时，超过了上海地铁运营公司提出150小时的要求，均优于国内外新研发和新造车的运营考核指标；
4、 自2009年2月开始，空载运行试验6284km、载客运行试验100709km，运行试验表明，该车性能稳定，运行基本可靠，特别是后 50000km的连续运行，没有发生影响正常运行的故障，得到了运营部门的充分肯定。因此，该车自主研发是成功的，其各项运行技术性能指标和可靠性达到了国内外同类先进产品指标的水平；国产化工作也达到了国家发改委的目标，至此，已完成了新产品样机研发的全过程。
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