（特约评论员 周运华）7月7日下午15点，铁道部政治部副主任兼宣传部长、新闻发言人王勇平做客，与广大网友谈中国高铁知识产权与技术创新。并采用大量事例、翔实的中国高铁资料，以及自主创新的科学依据再一次证明中国高铁知识产权是走自主创新的道路，而非盗版日本新干线。《》7月7日【
王勇平:个别外媒就中国高铁知识产权等问题提出疑问甚至于抹黑 】
主持人说，随着京沪高速铁路的开通，中国铁路发展又树立起一座新的里程碑，这条具有世界一流水平的高速铁路让我们国人倍感自豪，兴奋不已。但我们也注意到，最近，有关高铁自主知识产权的问题引发了一些议论。针对一些日本媒体说中国高铁是在日本新干线基础上发展起来的中国版新干线，日本《产经新闻》则干脆说是盗版新干线。对此，铁道部新闻发言人王勇平认为：什么叫盗版日本新干线？这有点大言不惭了。高铁知识产权打嘴上官司无意义，要用事实说话。可以说，新干线与京沪高铁完全不在一个相提并论的层次。无论速度还是舒适度，无论是线上部分技术还是线下部分技术，差距都很大。衡量是否具有自主知识产权有这么三个基本要素。第一，创新性。第二，自主性。第三，专利性。按照这三大要素看，中国高速铁路的自主知识产权，特别是关键技术的自主知识产权，毫无疑问已经完全掌握在我们自己手里。比如铁路车辆，一百多年的历史，基本的问题就是轮轨技术问题，一直没有变。唯一变的是运行速度和环境，但是基本的技术问题还是在轮轨关系上，决定轮轨关系的是转向架技术。从我们国家的高速列车来看，转向架无论设计指标还是速度指标与国外的都是不一样的，与我们之前引进的转向架无论是结构上还是性能上都有质的变化，这个变化完全是在我们主导下完成的，对于转向架技术我们已经有了国家专利，受到了法律的保护。因此，中国人不会把别人的东西硬说成是自己的东西，也绝不会因为别人说三道四，就对自己用心血和智慧换来的创新成果放弃申请专利的权利。目前，更高时速的检测列车也正在研发之中。除此之外，无论中国的京津城际、武广、郑西、沪宁、沪杭高铁等等，还是京沪高铁，线路最小曲线半径、最大坡度、线间距、隧道净空断面等主要技术标准在目前世界高铁中也是最高的。中国高铁大量的技术指标已经远远优于日本的新干线。某些媒体杜撰的剽窃之说，简直是无稽之谈。
7月7日在中国是什么日子？是所有的中国人永远痛心、铭记的日子。1937年7月7日，驻华日军悍然发动七七事变（又称卢沟桥事变），日本开始全面侵华，抗日战争爆发。日本侵略者在中国大地上长达八年的抢、烧、杀等三光政策，犯下了滔天罪行，引起了世界的公愤。战争结束后，忠厚、善良、胸怀宽大的中国人，没有记仇恨，而是让中国与日本子孙后代永远友好下去。然而，日本右翼势力篡改教科书、竭力抹煞和美化侵略战争，他们毫无知耻地敢于公开掩盖历史，引起了世界所有人的强烈愤慨。2011年3月11日以来，日本相继发生了地震、海啸、核电站事故，引起了全世界的广泛关注。此时的日本人不知道说了多少谎话，而且他们多少年的谎话都在这次核泄露时被揭穿了。日本人只爱自已，为了自己、为了利益，他们谁都可以骗。当然，对于中国高铁突飞猛进，在世界处于领先地位，日本为此嫉妒和担忧。于是一些日本新闻媒体借用高铁知识产权与技术创新大做文章，他们想方设法强词夺理中国高铁是仿日本新干线的谎言。日本新干线是日本的骄傲，但中国京沪高铁从复杂地形修路建设、运营长度、车厢设施、列车速度、技术规范、安全要求等等，日本高铁是不法相比的。中国的原子弹、氢弹和各种导弹的试验频频成功，人造地球卫星上天，中国宇航员上一次次飞上了天，宇宙、太空上飞的、地面生贴地飞的，都是中国制造，奋发向上的中国人在世界史上，创造出一个个辉煌和神奇，中国还有什么奇迹创造不出来的。正向铁道部政治部副主任兼宣传部长、新闻发言人王勇平先生在访谈结尾中所说的那样：今天是七七事变的纪念日。在这里，谈论中日两国的有关问题，我们感慨很多。对于上个世纪的那场战争，中日两国人民都不应该忘记。战争已经远去，但是教训发人深省。让我们以史为鉴，面向未来！
中国高铁是中国人民在中国共产党领导下创造的人间奇迹，是我们国家实力的象征，每个中国人都为之感到骄傲和自豪。同样，世界铁路同行也为高速铁路事业的快速进步感到鼓舞。是的，无论是中国的高铁技术，还是包括各个领域的科学技术发展，勤劳、勇敢、奋斗、向上、拼搏、创新的中国人愿和爱好好评发展的各国朋友，共同努力，为人类创造出更多人间奇迹，共享科学发展给人类带来的辉煌成果。
