昨日从淮安涟水机场了解到，3月25日至10月27日，中国民航将执行夏秋航班计划。届时，淮安至北京的航班时刻将进一步优化，其中，北京飞来淮安的航班时刻将由目前的每天上午8时35分改为傍晚6时15分，成功跻身“黄金时段”。
同时，广受关注的淮安至深圳、台湾两条新航线的前期工作也取得了可喜的进展：深圳航空公司即将派人来淮就淮深航线进行市场评估;淮台航线得到了中国东方航空公司的全力支持，并已通过国家民航局审批，只待一类口岸获批开放。
北京航班进“黄金时段”
淮安涟水机场公司总经理张庆民表示，经过18个月的运营，淮安至北京航线目前客源稳定。“然而，根据目前的时刻安排，该航线上的飞机每天早上从北京飞来淮安，在淮安短暂停留后飞往上海，接着再从上海飞回淮安，接着又从淮安飞往广州，然后从广州飞回淮安，最后再从淮安飞往北京。飞机在几个城市之间接力‘套飞’，可谓‘长途跋涉’，不但机务人员飞得很累，而且因为中间环节多，航班容易出现延误，会给旅客出行带来不便，也不利于该航线培育市场”。
张庆民说，为了进一步方便旅客出行，在淮安市委、市政府及淮安涟水机场公司的努力争取下，东航借此次夏秋航班时刻调整之机，对北京飞来淮安的航班时刻进行优化，由目前的每天上午8时35分改为每天傍晚6时15分，执飞机型也将由目前的波音737-300升级为波音737-700，而且由“套飞”改为“直飞”。“届时，旅客白天在北京办完事，傍晚就可以从容地乘飞机回淮安，而不用一大早急急忙忙往机场赶。飞机在淮安降落后，停留时间也变长了。如果天气状况良好，飞机当晚9时30分将从淮安起飞返回北京，准点率将得到提升”。
厦门航班换空客大飞机
去年6月1日，淮安至厦门航线开通，执飞机型为EMB145支线飞机。这条航线自开通后一直比较热门，航班平均客座率达九成左右。据张庆民透露，3月25日起，淮安至厦门航线的执飞机型将由EMB145支线飞机换为158座的空客A320，而且也是直飞航班。而淮安至上海虹桥航线的执飞机型则“降格”为支线飞机。淮安飞往上海虹桥的航班时刻调整为每天下午3时20分，从上海虹桥飞回淮安的航班时刻调整为傍晚6时。
为何要进行上述调整呢?“这完全是基于经营现状而决定的。淮安至厦门航线经营状况良好，就有理由增加资源，而淮安至上海虹桥航线经营状况不理想，在资源分配上也要做出相应调整。”张庆民解释说，由于淮安与上海之间的陆路交通便捷，且距离较近，乘坐长途汽车仍是主要的出行方式。这也导致淮安至上海航线客源不足，效益不好，存在“空飞虚耗”的现象。“虽然淮安至上海虹桥航线执飞机型改为支线飞机，客座数量有所减少，但完全能满足市场需求”。
开通淮台航线指日可待
一直以来，开通淮安至深圳、台湾两条新航线广受关注。据张庆民介绍，经过不懈努力，目前，开通两条新航线的前期工作取得了可喜的进展。涟水机场将与深航合作开辟淮深航线。去年，深航派人来淮开展了安全运行评估，涟水机场的基础设施和运营管理水平给他们留下了深刻的印象。近期，深航将再度派人来淮进行市场评估。“深圳是改革开放的前沿窗口，也是台商投资的热点城市，而淮安正在打造台资高地，因此，两地间的商务出行需求十分迫切，市场前景广阔，如果能够开通这一航线，含金量将非常高。”张庆民说。
张庆民表示，开通淮台直飞航线的意义重大，但由于资源很紧张，争取的难度更大。
“台湾属于境外地区，开辟航线的前提是开放一类航空口岸。”张庆民介绍，目前，淮台航线得到了东航的全力支持，并已通过国家民航局审批，只待一类口岸获批开放。“如果快的话，今年年底就能开通”。
涟水机场比较优势明显
扬(州)泰(州)机场即将建成通航，是否会给涟水机场带来冲击呢?对此，张庆民显得十分淡定：“两座机场辐射的周边区域不一样，因此，不会形成很强的竞争形势。举例来说，高邮、宝应等地距离淮安较近，交通便捷，这些地方的旅客如果要乘坐飞机出行，一般会到涟水机场来，就像盱眙的旅客如果要乘坐飞机出行会选择到禄口机场，而不会到涟水机场一样。再说扬泰机场刚刚通航，航线资源有限，因此大可不必担心。”
张庆民还表示，与周边几座机场相比，淮安涟水机场拥有明显的比较优势。“连云港、盐城的机场都是军民合用的，产权均不属于地方政府，受到的空中管制也很多，航班延误率较高。而涟水机场是单纯的民用机场，自由度就大多了”。
自通航以来，淮安涟水机场目前已成功开通了九条航线，发展势头良好，在国内180多座机场中，排名不断进位。据了解，截至去年年底，涟水机场航班平均客座率达55%，今年以来稳中有升，有望提高五个百分点。
“以前是淮安至上海的航线拖了后腿，经过此次调整后，资源配置将更加合理。”张庆民表示，接下来，淮安至西安航线的执飞机型很可能也换成大飞机，同时再增加一个支线航班。
