中国民用航空局(Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”)局长李家祥3月5日上午在第十一届全国人大五次会议开幕前接受第一财经采访时称，中国将采取科学、合理、为国际社会所接受的办法来处理欧洲的碳排放税问题。
2011年年底，欧洲法院裁定，从今年1月1日起，欧盟单方面对所有进出欧洲国家机场的航班征收碳排放税，此举随后引发国际社会的广泛关注。
李家祥就此表示，欧洲单方面征收碳排放税，将显着增加中国民航业的运营成本;按照现行标准，每年会给中国民航增加8亿元的成本，到2020年将会达到30多亿元，而2030年则会达到每年180多亿元。
谈及应对举措，李家祥指出，中国将采取积极的措施，除了在国际社会上明确表示不赞成和抵制，还将通过国际合作共同对其进行抵制，从而化解这个问题。
今年2月21日，包括中国、美国、俄罗斯及印度等在内的26个国家已经召开会议，共同商议应对欧盟航空碳排放交易体系的对策，并联合制定了反对欧盟航空碳税的一揽子“报复性”方案。包括禁止本国航空公司参与碳排放交易体系;修改与欧盟国家的“开放天空”协议;暂停或改变有关扩大商业飞行权利的谈判等。
李家祥还称，不仅航空公司对欧洲碳排放税不满，即便总部位于欧洲的空中客车公司也对欧洲法院的裁定颇有微词。因为征收碳税会增加航空公司的运营成本，从而降低航空公司采购飞机的能力，这对飞机制造商也是不利的。
李家祥同时透露，目前中国并无继续购买空客A380的计划;下一步中国的航空公司是否会购买，还要根据实际情况做出决定。
对于国内公众多有微词的航班延误情况，李家祥也作出回应。他表示，为保证航空运营质量、减少航班延误，目前已采取了多项举措，包括加强空管、航空公司、机场的协调，在塔台上建立三方共同值班的协调机制等，相关举措均取得了不错的效果。
中国民航局也已要求航空公司的航班安排更合理有序，空管机场要加强地面上的协调，并加强信息发布，向旅客提前告知航班情况及变动情况。采取上述举措之后，自2011年下半年以来，繁忙航线上的航班准点率得到了比较明显的提高。
