2012年春运工作刚刚落下帷幕，新的一年工作马上开始新的序曲。在去年的安全工作中，涌现出张健等一批具有突出贡献的党员职工，为安全生产立下汗马功劳……2月24日上午，在福州车辆段检修车间全员参加的职工动员大会上，车间主任熊魁华的发言让全场震动，大家纷纷向张健投去羡慕的目光。
张健是制动工班现任工长，他缘何成为众人眼中的安全先锋呢?去年以来，客车在上线运行时，SP12单元制动缸漏泄故障率呈明显上升趋势，给铁路运用工作造成了很大的威胁。制动工班里放满了存在故障的SP12单元制动缸，张健看在眼里，急在心里。
张健决定对原来需要送修的SP12单元制动缸进行技术攻关，他把故障单元制动缸分解后发现，皮碗压板螺栓在四百多千帕的压力下反复推送下产生松动，使皮碗膜板不够密贴而造成的漏风是主要原因。
他在皮碗压板螺栓上加装了一个压板防松止片，小心细致地组装，然后进行性能试验，居然一次成功!剩下的60多套故障SP12单元制动缸他都如法炮制，居然全部试验合格!一套SP12单元制动缸成本2千多元，原来需要到外地送修，现在终于可以自己修理了，不仅节约了送修成本，还在不领用新品的情况下增加了32套SP12单元制动缸，在确保客车安全运行的大前提下，还为单位节约了大量的成本支出。
高手一伸手，就知有没有。今年春运临修车制动配件供应过程中，试验时发现104阀出现大面积漏泄。张健立即组织工班全体人员逐个地将104阀拆卸开来，对照故障进行攻关。过去，大家采用的都是传统的对研方法，耗费时间长，效果也不明显。张健采取的是104阀分开研磨法，先将阀座的油石校对好，用油石在节止阀和主阀阀座上研磨，然后垫上细砂纸将阀座打平，确保接触面密贴无缝隙。说来也怪，刚才还病危的104阀在张健的手中神奇地康复了，在装上现车后试验的各项指标也都完全合格，上线运行之后没有任何不良信息反馈，为春运临修工作打下了扎实的安全基础。
104分配阀检修中最难检修的滑阀研磨问题被攻克后，张健并没有满足松劲。一天，他在试验当天检修的104阀时，发现一个与过去发生过的现象类似的故障阀。为了彻底消除隐患，他立即召集班组技术骨干对故障阀进行分析，最终发现主鞲鞴杆头部的螺牙长了一扣左右，造成O型密封圈未能真正起到密封作用。
由于该故障具有隐蔽性、偶发性，所以有时能骗过试验台，被当成合格品投入使用。为此，他采取重点检查、次品更换等措施，有效解决了这一技术难题，使104分配阀检修出现了稳步提升的良好局面。
104分配阀从过去的月平均7.5个故障阀下降到现在的2.3个。他还针对SP12单元制动缸在使用一年时间以后会出现由于橡胶老化造成的漏泄情况，通过摸索，提出SP12单元制动缸膜板紧固措施的合理化建议，获得段合理化建议一等奖。
不仅在安全生产上攻关，张健还重在班组管理上创新。在2011年任务繁重的不利局面下，他从班组自身条件进行人员调整：对劳动强度大的岗位安排男同志担任，对较细致和责任心要求高的岗位安排女同志担任。
对技术业务较弱的青工，张健组织班组党员对青工采取一帮一的方式进行帮教，使青工在短期内掌握104阀等各种客车制动阀的技术业务，从而提高了他们的检修水平，工班至今没有发生一起因制动故障而导致的车辆晚点事故。仅2011年，制动工班保质保量地完成了上级下达的各项生产任务，完成辅修1396辆，单元缸检修4346套，104阀2354套。特别是最后一个季度，由于SP12缸的技术改进和运用的换缸，每月的单元缸任务都超过了400套，为生产计划和安全工作做出了贡献。
