牡丹江2月22日讯 “注意，295次即将到站，请做好给水准备！”2月2日9时10分许，牡丹江火车站客运车间给水工区的对讲机传出指令。56岁的给水工杜俊志和同事拿上开井钥匙和热水壶等工具，动作麻利地走出工区休息室。
随着一声响亮的鸣笛，从北京开来的295次列车缓缓驶进牡丹江站。此时，杜师傅和同事早已等候在背车站台。待列车停稳后，他们先用热水将各节车厢给水管口的冰化开，然后从站台的给水井里拽出水管，连接到车厢的上水口处。给水井的阀门一开，一股股水流源源不断地通过水管注入到车厢的水箱中。接口处由于还残留着冰碴儿，衔接得不太严实，不时有水花从接口处喷出，溅到给水工的脸上、衣服上和鞋上，寒风一吹，很快就结成了冰……
给295次列车加满水，大约用了半个多小时的时间。杜师傅和同事赶紧清理一下站台，因为从长春开来的2167次列车马上就要进站了，这次列车还有16节车厢需要加满水。
“这几天天儿特别冷，尤其是晚上，气温能达到零下30℃，可把我们都冻惨了。”给水工区工长张秀军告诉记者，工区共有给水工32名，都是清一色的男性，60岁的老常年龄最大，今年马上就要退休了，22岁的张立志年龄最小，是刚上班不久的“新兵”。这32名给水工分成4个班组轮班倒，每班工作10小时，每天负责32次列车的加水任务，一天的加水量能达到426吨，这些水主要用于火车供暖和旅客饮用。
随后，记者走进了工区的一间休息室，看见室内靠墙摆放了一个大铁箱。打开门，一股潮气扑面而来，里面装着的都是给水工们被淋湿的棉鞋、手套和帽子，下面有台电暖气在烘烤着。这时，给2167次列车加完水的杜师傅和同事回到休息室，他们的脸都已经被冻得通红，衣服上挂着亮晶晶的冰碴儿。杜师傅说，他们每个人都预备了两套衣服、鞋子和帽子、手套等，每次给水回来都得从上到下换一身，湿的赶紧拿去烘烤。白天还好一些，到了晚上，他们给水时双脚得不停地移动，因为多站一会儿鞋就会和地面冻到一起。
杜师傅摘下手套，用手使劲拍打着裤腿上的冰碴儿。记者看到，他的手上有不少冻疮，右手手背上还有一大块刚刚结痂的伤口。“这是怎么弄的呀？”“前几天给水井冻了，我下去拽管子时碰伤的，这对我们来说是常事。”“咋不戴手套呢？”“戴着手套不方便干活，我当时就给摘掉了。”
在工长张秀军办公桌的玻璃砖下面，压着一张牡丹江站旅客列车到发时间表，给水工们就是按照这张表上的时间来安排工作。记者看到，一天当中，车次间隔较长的不过三四十分钟，短的只有三五分钟，还有一些车次是同一时间到发。张秀军说，每次接完车，给水工们基本上只能休息十来分钟，身上刚有点暖和气就又得到滴水成冰的室外去接下一趟车。因为休息时间短，他们只能抽空轮班吃饭。为了省时方便，他们每餐基本上都是泡碗方便面。赶上车次连续到发，他们经常在冰天雪地里一干就是1个多小时。每天的21时至23时站里没有车次到发，大家就利用这个难得的空闲时间吃饭休息和自由活动。
因为饮食不规律，很多给水工都得了胃病，经常在严寒中和水打交道，他们还大多患有关节炎，而小来小去的冻伤则更为普遍。在铁路的服务领域中，给水工是个默默无闻的岗位。他们不会与旅客直接打交道，但为了保证旅客能有一个温暖的环境，能在旅途中喝上一口热水，他们每天都在无怨无悔地默默坚守着。
