随着航空业的飞速发展，机型不断在更替、机队规模不断在扩大，也给民航业带来了更多更复杂的问题，比如：老龄化飞机的腐蚀和结构老化愈加严重，飞机可靠性系数降低，航材零部件返修率偏高;新飞机面临的人员变化、资料匮乏、航材储备不足等等问题。于是，在机型更替、机队规模不断扩大的发展时期，如何克服存在的问题并保证飞机安全是民航业始终关注的重点。
机务系统作为保证飞机安全的幕后推手，更需要在如何提高飞机可靠性、安全性方面做足文章。“机务维修三、四、五齐步走”就是确保飞机安全运行的有力保障。“三检制度”不放松在机务维修中，“三检制度”是确保机务维修安全的利刃。何谓“三检”?即指：自检、互检、专检。自检就是自我检查，这是每个机务工作者对自我工作质量的一种检查;互检就是工作者之间的相互检查和监督，是为了更好的确保工作质量;而专检则是针对某些工作所进行的更高标准和要求的检查。为了能够更好的确保飞机维修质量，保证飞机运行安全，严格把关、严守规章是一切工作的基础，只有一丝不苟的严格执行三检制度，才能确保飞机安全运营。
“四不放过”落实处随着飞机运行时间的增加，各种潜在的隐患和缺陷都逐渐的显山露水，诸如：客舱设施老旧化，结构问题凸显化，腐蚀问题严重化等等，而越是问题多缺陷多的时候越是要绷紧安全的弦。所以对安全生产“四不放过”的要求就更需要不打折扣的坚决执行。发现问题不放过，即使是小问题，只要危及到安全就坚决不放过;有问题就必须查清问题的来源，将其消灭在萌芽状态，即不查明原因不放过;问题发生必须追究当事人的责任，做到不分清责任不放过;发现问题必须及时进行处理，问题或者缺陷未得到有效处理之前坚决不允许放行飞机，即：不采取措施不放过。要想安全之花永开不败就更需要抬高安全的门槛、提高放行的标准，才能使飞机安全得以保证。“五个步骤”保安全
“五个步骤”保安全，即：安全要求高标准，人员安排合理化，结构问题重点查，故障监控时时有，航材保障先行走。飞机架次的增加、航班运力的增多使得机务维修面临更多严峻而又艰巨的挑战，不仅要保质量更要保安全，双重压力带来的是双倍动力，从发动机监控到可靠性分析，所有维修工作必须围绕安全这一主题。坚持安全就是：只要涉及安全就不能讨价还价，只要涉及安全就不能“买一送一”，只要涉及安全就不能“三天打鱼两天晒网”，坚持安全就是不放弃对安全的承诺。保安全才能争效益，没有安全，一切为零!
