最宽处11米，最窄仅有9米，逼仄的贵毕公路却肩负着黔西北腾飞的交通重任。自2011年7月后，随着经济发展的加速以及收费站的撤销，贵毕路日均车流量的不断加大，突破3万辆大关。面对严峻的车辆压力，贵毕公路的先天性不足越发凸显，短短半年多时间，发生各类交通事故500多起，最让人伤不起的是，受到道路过于狭窄的制约，发生事故难以救援的问题越来越突出，交通严重拥堵的情况越来越多，堵车的时间也越来越长。
货车违法调头 贵毕路瘫痪5小时
2月14日下午3点，来自赫章的李女士乘坐大巴从毕节前往贵阳，她和在贵阳上班的弟弟约好，次日前往贵阳医学院看病。可是，当她乘车刚经过大方时，却遭遇一辆大货车违法掉头，卡在路中无法动弹，因此道路堵塞5个多小时，在车上又困又饿又渴的李女士拨打本报百姓新闻网热线0851-6757777抱怨事情迟迟未得到处理。
实际上，管辖贵毕公路的交警和路政们一直都在紧张的工作，可他们的工作面对先天严重不足的贵毕公路却没有效力。
据了解，这次事故发生在2月14日下午3点，当时司机王某驾驶一辆装有39吨硫酸，车长达12米的大货车，强行在宽度不足10米的路面上违法调头，导致该车被横卡在路上不能动弹，贵毕公路因此双向严重堵车。
事故发生后，交警贵毕直属大队迅速对路段进行交通管制，在附近匝道对车辆进行分流。大方路政救援站的工作人员也立即赶到现场进行救援。
但由于该车装有硫酸，难以转运，消防也无法施救。最头痛的是，由于该路的路面太窄，大型救援车辆无法驶入，不能对事故车辆进行拖拽，所以，救援人员只能采取笨办法，在现场对故障车辆进行维修，因此导致路面堵车长达5个多小时。
而在路面交警将部分车辆分流到老路时，更严重的问题发生了。老路的路面更窄，加之很多司机对路况不熟，又发生一起交通事故，老路的交通也陷入堵塞，路政人员及交警一直疏通救援至次日凌晨3点，才将贵毕公路新路老路交通恢复正常。
其实，2月14日的交通事故造成严重拥堵，在贵毕路很常见，几乎每周都能碰到。
半年内贵毕路发生事故500多起 其中近200起事故救援耗时超过2小时
“自从去年7月22日我们接管贵毕路以来到现在，我们施实救援的大大小小事故有500多起。”
毕节市公路管理局黔西路政救援站站长徐庆说。
在黔西救援站内，看到堆积成山残缺不全的事故车辆，“每辆车几乎都伴有伤者和事故家属的血泪，我们都能清晰地记得每辆车当时出事故的情形和状态，其实每一次心都是揪起的。”徐庆指着堆放在救援站内的车辆说。
我们从毕节市公路管理局了解到，目前贵毕公路一共有黔西大方两个路政救援站，大方救援站在接管以来就救援大小事故近170余起，整条贵毕公路据不完全统计，仅半年左右的时间里，通过救援的事故就多达500多起。
“其实单纯的事故救援一般都不会超过30分钟，可是要是遇到比较严重的事故，比如重型货车事故又或者卡在路中的情况就难以救援了，只能采取转货修车的笨办法。这样的交通事故占了救援总量的三分之一，近200起，而且每周都有发生，救援的时间总会超过两小时。”徐庆总结道。
他介绍在贵毕公路上交警勘验现场，花不了多少时间，但对事故现场事故的交通的疏导和救援是最困难的。
“现在贵毕路上的车流量大得惊人，不到5分钟，车辆排队就一公里多长，好在事故地点离救援站不远，不会导致路面被车辆堵死。”救援的工作人员说。
尽管如此，我发现前方的排队车辆已成双排，借道停靠的车辆堵住救援通道上，导致救援车辆无法进入事故现场，救援人员不停地鸣笛也不起作用，只得靠路面交警来一辆车一辆车进行疏导，短短一公里左右的路段，就有10来名交警在疏导。在交警疏导的同时，还需用一辆警车在对向车道上堵住通道，以免有“不守规矩”的车辆趁机闯入。
同时，交警在立谷和黔西将后面的车辆进行分流到老路上，但老路只能通行小型车辆，大车是不能上老路的，这也增加了疏导的难度。
交警和路政耗费一个多小时后，这起交通事故疏导完毕，贵毕路交通恢复正常。“因为事故地点离救援站很近，还没等车堵老火，我们就到了现场，所以处置起来要快些。可是贵毕路上很多事故就没这么好运气了。有的时候，路政和交警要步行2个多小时边顺车边疏导交通，才能使救援车辆进入事故现场。”徐庆说。
从2010年开始，随着毕节经济的发展，贵毕公路就开始有大量的重型货车涌入，而造成救援难的主因还是由于逼仄的贵毕路和越来越发展的地方经济显得不合拍。
贵毕路日均车流超设计标准四倍 车流中重型货车占三成
据交警和路政的统计数据显示，目前贵毕公路每天通行的车辆数达到30000多辆，而贵毕公路的设计标准仅为日通行能力5000到7000辆，目前的车流量已经超标四倍。
“去年6月份收费站以后，贵毕路上的车辆增幅更大，至今又增加了30%以上，这还是保守的估计，同时在路上行驶的重型货车也占了30%以上。”据一位在贵毕路工作多年的老交警介绍。
随着货车的增多，和货车相关的交通事故也更多，每每遭遇货车翻覆，交警第一件要做的工作就是将部分车辆分流到老贵毕路上去，不过分流也不是好办法。
“老路只有6米左右的宽度，坡陡弯大，大货车、稍长一点的车是不能放进去的，所以所谓的分流也只是分流小型车，而且老路的道路条件更糟，如果分流导致二次事故，会更麻烦。”贵毕交警直属大队二中队队长刘继伟说。
2月16日，一位路政工作人员带着我们前往更“古老”的老贵毕公路。虽说老路路况尚可，但路面太窄，有的路面弯度接近180度，开车的师傅都捏了把汗，直呼不敢走。
据刘继伟介绍，老路除了路面窄外，同时要比贵毕路要远40来公里，有的司机宁愿堵在路上，也不愿走老路。
交通是经济的命脉 毕节要腾飞需再建一条路
1月12日，国务院支持贵州发展的2号文件出台，文件明确指出要将毕节打造成贵州经济腾飞的黄金三角之一。然而就目前的情况来看，薄弱的交通环境，逼仄的贵毕公路将成为发展的瓶颈。
毕节市是贵州人口最多的地区，总人口接近700万。同时该市的煤炭等矿产资源蕴藏量极其丰富，是贵州甚至西部地区的重要能源基地。而与之对应的该市的交通环境却极其薄弱，该市不仅是我省九个市、州中治所所在地唯一没有通铁路的，而且也是所有市、州中没有高速公路经过的地区。该市的物流及人员输送，基本以公路交通承担，但是作为公路中间力量的贵毕公路、大纳公路等，道路条件却比较糟糕，不仅修建时间长，同时道路非常逼仄，最宽的贵毕公路也仅有10米左右。
随着经济对交通的要求越来越多，贵毕路的交通压力也不断加大，突出的表现形式为车流量不断上涨，交通事故高发，道路救援极端困难。就目前的状况发展下去，到2020年，毕节全市步入小康，假设平均每5人拥有一辆机动车，这窄窄的贵毕路怎么能抗得住南来北往的车辆？
“最理想状态就是从清镇到黔西、经大方另开辟一条高速路到毕节，而最终能有效解决贵毕路交通压力的办法还是修铁路。”毕节市公路管理局有关负责人说。
而要解决眼前救援难的应急措施，就是尽量减少交通事故的发生。在贵毕公路沿线一些视线不好、道路条件允许的路段增设爬坡车道，以及紧急停车道，同时加强宣传，在路上增加电子显示屏，通过及时路况提醒广大驾驶员注意车距，保持车速，不要随意强行超车，在遇到道路涌堵的情况时，一定要按序行车，不要往里面挤，这样才能有助于交警和救援部门迅速及时疏导交通。
