昨天（13日）下午，在毗邻高铁蚌埠南站的综合客运枢纽站工地上，工人们来来往往，一派繁忙景象。现场负责人介绍，去年年底开工后，如今项目已顺利进入基础土方施工阶段。为了早日建成投入使用，工人们甚至连年都没认真过完———半年前，呼啸驶来的动车组将蚌埠带入高铁时代；到明年年底，拔地而起的综合客运站则将成为高铁的延伸，立足蚌埠辐射皖北、苏北。
蚌埠南站是京沪高铁全线7个重要枢纽客运站之一，设计最大客流量为1.5万人；而正在建设的综合客运站也是国家一级公路客运枢纽站，日发送旅客可达2万人。作为蚌埠南站的配套工程，主要承担京沪高铁、合蚌客专和合蚌铁路普客等铁路旅客的中转和集散服务，目的地集中在泗县、泗洪等皖北、苏北城市及市辖三县和凤阳县。客运站的建设，不仅将完善蚌埠市公路枢纽的规划布局，更将促进大交通格局的形成。“在火车站旁边建设长途汽车站，在全国都是很普遍的做法，在蚌埠市更是有成功经验在先。”市汽运集团基建房管部负责人给我们打了个比方，客运站和高铁的关系就像大动脉与遍布的毛细血管，一方面及时将乘客及时输送到高铁无法到达的地方，一方面将四面八方的乘客集中到蚌埠南站，两者形成有益的补充。他介绍，自从蚌埠火车站东的长途汽车中心站1994年建成后，客流持续增长，有效增强了铁路的辐射能力。
从客运站的规划图可以看出，整个建筑形如英文字母L，主体站房的一侧是地下2层、地上23层的交通信息综合楼，可将现有的市长途汽车中心站、客运北站、客运南站纳入统一的调度，实行全信息化管理。此外，因为还同时开展行包托运业务，所以客运站兼具组织管理、中转换乘、通信信息、生产生活辅助服务等功能。与此同时，在规划设计中就为未来发展预留了足够的空间，可以不断升级换代，始终为乘客提供更快捷、更舒适、更安全的服务。
