2011年，是中国铁路历史上的一个转折点。
这一年，铁路行业经历了前所未有的大起大落。荣耀与污点并存，社会评价毁誉参半! 2011年12月23日，全国铁路工作会议在北京召开。铁道部党组书记、部长***在会上指出，2012年安排铁路固定资产投资5000亿元，其中基本建设投资4000亿元，新线投产6366公里。
这个计划比2011年的5990亿有所下调，但仍然是一个庞大的数字。同时也证明了，铁路建设并未有明显减速的迹象。
对于当年我国铁路建设任务重、技术装备更新快、债务性融资还本付息压力加大的特点，***提出，要加大铁路建设资金筹措和管理力度。积极争取国家有关部门的支持，扩大铁路建设债券的规模，加大贷款力度，充分利用各种市场化筹资工具，进一步扩宽资金筹资渠道。
面对2011年铁路建设资金紧张的大环境，铁道部今年将延续加强投融资体制的创新。记者了解到，铁路产业投资基金在去年经国家发改委批复后，今年正式进入筹备阶段，并有望在年内成型。同时，铁道部今年将尝试融资租赁等一系列的金融创新。铁道部有关官员表示，今年铁路投资所需资金已经全部落实，银行贷款也在正常使用。
但是，众所周知，随着铁道部债务水平的不断攀升，以往主要依靠银行贷款融资的模式已经难以为继，面对嗷嗷待哺的大量的已开工项目，铁路管理体制改革给自己留下的时间和空间都越来越小，铁路改革走到了最关键的时间窗口。在高额的成本背后，如何来平衡施工工期与资金紧缺的问题，给铁道部出了一道选择题。
虽然新的一年里，还有不少的困难需要中国铁路去面对。可是中国政府以及铁路部门已经让我们看到了诚意。
笔者相信，只要国家支持铁路发展的大方向并没有改变，那么，我们就应该满怀信心地去期待未来中国铁路的发展。 2012不是末日。相反，我们希望这是中国铁路大刀阔斧、改革奋进的新开端!
