掌声响起，笑颜绽放，定格这一时刻的昂扬。2011年12月25日，乐山交通发展再启新篇总投资超过19亿元、全长44.3公里的乐山绕城高速公路开工建设，成为当日四川集中开工的12个交通重点项目之一。
至此，乐山建成和在建的高速公路已达5条。通过绕城高速，成乐、乐宜、乐自、乐(峨)雅高速公路将交汇乐山并实现互联贯通，枢纽架构趋向完善;通过绕城高速，乐山“两化”互动有了新的承载，进而延伸至旅游和一产、三产。
会战大交通，决胜次枢纽，赋予“合纵连横”新的时代内涵。
沉甸甸的26.5%
26.5%，一个同口径相比的增幅数据，这是乐山交通2011年交出的答卷。这既是一个民生答卷，也是一个发展答卷。当年，乐山交通建设完成投资65.26亿元，“先导”作用凸显。
这一增速，有着不一样的“含金量”。宏观调控，“铁公基”项目收窄;银根趋紧，工程融资困难。2011世界经济基本面复杂多变的大背景下，乐山交通项目依然顽强生成，重点工程建设仍然加快推进，实现了非常情势下的超常突破。
这一增速，是2009、2010连续两年实现投资翻番基础上的再突破，是“十一五”时期投资同比增长385%基础上的再突破。
事在人为，争创一流。“十二五”时期，乐山综合交通规划全面实施的关键期，乐山交通枢纽建设的攻坚期。开局之年，乐山交通建设多点开花，加快推进。开局之年，乐山交通勇于自我超越，赢得发展主动。
“合纵连横”交通大攻坚
4个航电枢纽，8大类37个专题，其中25个专题完成审批，其余全部上报有关部委待批或审查，2011岷江港航电综合开发前期工作取得重大突破;
克服晚开工1年多的不利影响，成绵乐铁路客运专线乐山段抢抓工期，追赶上工程进度，2012年将与全线同步建成通车;
乐(峨)雅、乐自、绕城3条高速公路加快建设;乐汉、仁沐新2条高速加紧开展前期工作，力争2012年开工建设;
……
合纵连横，上争取国家和部省支持，内汇聚市区县力量。会战2011大交通，是一次人、财、物力的大整合，是一场攻坚破难的大检阅。
人、财、物力大整合，乐山交通建设领导小组成立。市委副书记、市长蒋辅义担任组长，市领导赵田、赖淑芳、蒋加强、徐一心、刘忠福及市政府秘书长汪树槐任副组长，为加快推进铁路、公路、岷江航电、港口、机场等交通重大项目建设，加速构建乐山综合交通枢纽提供强有力的组织领导保障。财政列支专项经费，乐山交投及区县平台公司全力融资，资金血脉得以源源注入项目建设。
攻坚破难大检阅，市区县合力攻坚。交通重大项目所在的市中区、峨眉山市、五通桥区、犍为县等地，领导干部深入一线靠前指挥，广泛动员群众和社会力量参与，“万人奋战城际铁路”的火热场景涌现在各大建设工地。市境国省干线改造基本完成，省道103线峨眉鞠槽经沙湾至沐川界、省道306线峨眉天下名山至杨村铺路面、省道103线菠罗大桥至油石岩改建工程、峨边大渡河二桥、成乐高速公路夹江连接线5个项目建成投用。农村公路完成596公里，超额完成省市下达的目标任务。
交通“开路”，一步步走得坚实。
“合纵连横”布局大调整
交通改善通达条件，交通创造区位优势。建设大交通，牵引区域生产力、产业和城市布局大调整。这种调整的深刻变化，表现在交通、城建、产业多种规划的互通衔接，表现在项目产生的各自和综合效应乃至深远预期，带动个体及整体不断趋于优化。
产业布局中，新出现了“岸线经济”、“港口经济”、“通道经济”等经济学词汇，一望而知与交通息息关联。循着“岸线”、“港口”和“通道”，全市生产力优化布局为“一带三片”，着力打造大渡河流域工业经济走廊、岷江流域工业经济走廊、三江临港经济开发区，逐步形成特色鲜明、分工明晰的“两江一区”工业新格局，培育壮大电子信息、新能源、装备制造、冶金建材、盐磷化工5大产业集群。
城市规划中，“港城”、“新城”、“新区”等新词也频频闪烁，处处彰显交通的先导作用。依托交通构建乐山“双百大城市”崭新骨架，赋予大城市“三区联动、沿江组团、功能优化、产业高端”全新内涵，推动形成“三区、三带”城市新空间。乐山港口及三江沿线的五通桥、犍为、沙湾顺势而为，城市因“水”更加生动。
“一港四梯级、五铁十高速”合纵大连横，2011年蓄势强劲。规划总投资超过1600亿元的乐山“千亿交通工程”，必将导引乐山不断迈向更高境界。
