2月1日，记者在洛阳龙门站四周看到，2年前的荒郊野地已经被鳞次栉比的高楼所代替。郑州至西安高速铁路运营2年来，中西部人员交流频繁，旅游资源深度开发，高铁沿线城镇化建设步伐加快，高铁站成为拉动当地经济发展的火车头。
2010年2月6日投入运营的郑西高铁，是我国首条延伸到西部的高铁。高铁运营初期，线路开行高速动车组列车7对，2011年1月11日增加到14对;2011年9月，铁道部再次调整线路列车开行方案：开行10对时速300公里的高速动车组列车，开行5对时速250公里的动车组列车。郑西高铁运营2年来，列车安全走行853公里，发送旅客1027万余人，春运期间郑州至西安“一票难求”的状况得到根本缓解。去年春运40天，郑州铁路局通过高铁发送旅客35万余人，今年春运前20天发送人数已经接近去年。
郑西高铁的运营促进了高铁沿线旅游资源的深度融合。豫、陕两省旅游部门签署了合作开发高铁旅游市场协议书，并制定了 “持高铁车票优惠景点门票”政策。去年洛阳牡丹花会期间，洛阳龙门站共发送旅客近8万人，其中4月17日发送旅客7416人，创单日发送旅客数量最高纪录。如今，郑西高铁已成为广大游客游览名胜古刹、自然风光的首选交通工具。
郑西高铁运营2年，沿线高铁站成为拉动当地经济发展的火车头。洛阳龙门站周边成为了洛阳市新的商业、住宅集中地;三门峡市投资2.2亿元，在高铁三门峡南站和市区间建成了一条长2.7公里的迎宾大道;巩义、灵宝、渭南、华山等高铁站的投入使用，亦有力地促进了当地城镇化建设步伐。
