新疆维吾尔自治区西部的阿克苏市，自古就是西部交通重镇，是古丝绸之路要道之一。
如今的阿克苏，凭借得天独厚的旅游资源，以现代公路体系为依托，逐渐变为西北地区一颗耀眼的明珠。
国道314线阿克苏段，常常能看见一个身着橘红色制服的人。他用毛刷一层层地剥离，专注地对试验路段路面做结构层切面处理，小心翼翼地，像生怕碰坏了一件心爱的艺术品。
不一会儿，他站起身，又认真地丈量、拍摄、用手中的笔仔细地做着记录——这是他的工作常态。他很瘦削，甚至有些弱不禁风，一幅近视眼镜挂在鼻梁上，看上去斯斯文文，从镜片后面透出的目光却是那样果敢、坚毅、睿智。
夏季酷热，冬季寒冷，除了来往的车，很少有人愿意在这样的季节走上公路，而这个男人，倒是这条路上的常客。
他叫张守付，今年34岁，在公路行业的技术队伍里算是年轻的，但他已经成为了阿克苏公路管理局新和分局获技术主力骨干。
出名了的张守付是有资本去选择一个更高工作平台的，但他却不为所动，毅然扎根天山。所有了解张守付的人都知道，张守付心里那份对于新疆公路事业的执著和眷恋，源自同样身为公路人的父亲的影响。从小，张守付就从父辈们的工作中、言语中，深深地体会到，一条路、一座桥对于当地老百姓是何等重要。做一名出色公路人，成为了张守付的第一个理想。
这个理想实现并不易。当初技校毕业，张守付就进入了公路行业。工程技术工作专业性很强，让文化知识有限的张守付深感吃力，却也激发了他不服输的劲头。自此，张守付开始了边工作边学习的生活。通过长期不懈的自学苦读，张守付在1999年获得了公路工程大专学历，又于2005年获取了土木工程本科学历。2008年，他还获得了全国二级注册建造师资格。
在来公路养护单位之前，张守付一直在项目部，从1999年初至2007年底这8年间，他先后曾参加过10余个项目路网改造工程外业勘测和内业设计及施工。期间他担任过很多职务，却一直奋战在一线。8年公路建设经历，时间不算长，张守付的足迹却遍布了南疆公路的每一个角落。
几年下来，张守付凭借过硬的理论知识和长期实践积累的丰富经验，成为了阿克苏地区公路行业的技术能手。
2009年，阿克苏公路人开始了《XG A C-25型碎石沥青混凝土在重载车辙路段的处治及应用技术》的课题研究。张守付作为技术骨干，主动请求前往200公里以外的试验室边学习边工作。为了研发课题顺利进行，他常常与试验检测人员一起探讨适配比，利用晚间休息时间查阅大量国内外相关资料，获取准确翔实的第一手技术资料。为了节约时间和课题经费，他还建议单位领导组建本单位的小型试验室，这一建议得到了领导的大力支持，为研究课题提供了有力保证。从本单位有限的养护资金方面考虑，张守付手把手培养本单位的技术人员，壮大课题研究队伍，在工作中发挥着集体的力量。在课题研究过程中，张守付大胆提出了从技术领域、经济角度和适用性强这3方面较为合理的新型沥青碎石混凝土配比设计，率先建立了精细筛分专用多功能储料仓，严格原材料关口。经过大量配比和试验验证，不断地改进矿料组合和优化，由机制碎石、改性沥青为基础框架，提出了改进型、骨架密实型结构的XG A C-25型碎石沥青砼配合比设计方案。复杂而艰难的领军公关，张守付终于解决了长期困扰车辙病害的处治技术，剖析了病害发展机理、预防和解决方案。张守付带领自己的团队，首次通过交通荷载对车辙的影响、温度影响、水影响、重点材料组成影响等一系列问题做了精确的考证。为挑战新课题及后期处治车辙技术推广迈出了成功、扎实、关键的一步。
每天晚上，当其他人都沉沉睡去，张守付却常常还陷于思考中，他要考虑的问题很多：
研究施工运作技术问题、设备配置问题、人员调整问题、路政管制问题等等，事无巨细，事必躬亲。大漠明月，陪伴张守付度过了一个又一个不眠之夜。
这样辛苦的日子，张守付过了十多年，也许还将持续更多个十年。无需问他是否值得，因为选择了成为公路人，张守付知道这就意味着一辈子的付出和牵挂。
追梦多年，张守付的羽翼在现实的磨砺中日益丰满。2010年，张守付获得新和公路分局、阿克苏公路管理局先进生产者荣誉称号。
此前，他曾连续4年荣获阿克苏公路管理局先进生产者称号。2010年阿克苏地区对技术能手进行海选，张守付又成为唯一一个获得了青年岗位技术能手荣誉称号的公路人。
获奖无数，张守付的脚步却不曾停歇，因为他始终坚持着最初的梦想。
心若在，梦就在，梦若在，心飞扬。
