记者昨日获悉，十堰至宜昌铁路预可行性研究方案近日正式通过铁道部审查，明年6月开工建设。2014年十宜铁路建成后，从十堰到宜昌只需一个半小时。
据了解，十宜铁路沿途设武当山西、房县、神农架、兴山、屈原庙、三峡、宜昌北等7个车站。
今年6月初，市发改委获悉省发改委委托铁四院编制湖北铁路网规划后，以正式文件将十堰—宜昌铁路、十堰经南三县至安康铁路、汉丹铁路延伸线等3条铁路上报省发改委，省发改委当即批示铁四院研究考虑。8月底，十宜铁路正式纳入规划文本。
11月初，经过铁道部专家现场勘察，初步确定了十宜铁路在十堰境内的大致走向：从丹江口市官山镇进入房县土城镇界牌，途经白鹤乡东浪、房县温泉等地，进入神农架阳日镇，标志着十宜铁路工程项目前期勘察工作正式展开。11月21日，由铁道部组织的专家组在宜昌召开了十宜铁路预可行性研究审查会，敲定方案。近日，十宜铁路预可行性研究方案通过铁道部审查。
十宜铁路将鄂西生态文化旅游圈的景点三峡大坝、神农架、武当山联系在一起。同时途经三峡坝区，还能解决三峡大坝翻坝运输难题。十宜铁路修建后，通过与汉宜（武汉至宜昌）、武康（武汉至安康）线相连，形成武汉、襄樊、十堰、宜昌、荆州等省内快速铁路环线，将成为湖北境内一条黄金旅游路。
据了解，十宜铁路90％以上为桥梁、隧道（沿线共有73条隧道83座桥梁），施工难度比在建的宜万（宜昌至重庆万州）铁路更大，正线平均每公里造价将达到1.097亿元。其中，穿越武当山脉的隧道长达27.2公里。此外，为绕避房县野人谷风景区，还将修建一条长约26.6公里的隧道。最长的桥梁则是位于宜昌境内的全长1084米的太平溪特大桥。该铁路为电气化客货复线铁路，全长256公里，设计时速160公里，预留时速200公里。
十宜铁路建成后，从十堰到宜昌只需1个半小时。十宜铁路终点将与今年9月动工的汉宜铁路相接，届时武汉至十堰只需3小时。十宜铁路在缓解北煤南运通道能力紧张局面、构建湖北生态文化旅游圈、促进鄂西地区经济快速发展等方面意义重大。
