经过铁路建设大军的日夜奋战，京包兰铁路通道包(头)惠(农)段电气化铁路于4月30日正式开通运营，大(同)包(头)段电气化铁路也将于5月中旬开通运营。从此，呼和浩特铁路局建局50年来管内没有一条电气化铁路的历史将彻底结束，电力机车牵引着万吨重载列车飞驰在内蒙古大草原，内蒙古自治区将迎来新的发展机遇。
电气化铁路将给这片神奇的土地带来什么?将会对整个内蒙古自治区的发展产生怎样的深远影响?
运输能力大、行驶速度快是电气化铁路的优点。大包段、包惠段电气化铁路投入运营后，客货列车速度将大幅提升，万吨重载列车实现主型化，铁路运输能力将直接提高30%左右，“一车难求”的铁路运输“瓶颈”会得到有效缓解。与此同时，改用电力机车牵引，柴油用量会大幅减少，呼和浩特铁路局油罐车的占用量也将大幅下降，可释放运输能力1.25万辆。可以预见，运输成本低、载重量大、安全系数高的电气化铁路开通运营，不仅能带来效益最大化，还能大幅提升铁路服务质量。
大包段、包惠段电气化铁路投入运营，必将大幅增加用电量。届时，“产电大户”内蒙古的丰富电力资源将不用“舍近求远”销售输送，可以实现就地“批发”，煤电转化速度加快，推动了自治区电力大发展。
“煤从空中走”是内蒙古自治区加快煤电就地转化，全面发展火电事业的战略目标。按照这一发展战略，内蒙古已连续多年保持外送电量居全国第一。到2010年，内蒙古将成为我国最大的电力生产基地。然而，全区国家铁路主干网没有一条电气化铁路，致使自治区的“廉价电”资源白白浪费。
按照《中长期铁路网规划》及呼和浩特局五年发展规划目标，到2012年，呼和浩特局营业总里程将达到1万公里，其中铁路电气化率将达到46%以上。电气化铁路开通运营，必将大幅增加用电量，加快煤电就地转化。按照呼和浩特局到2012年形成1亿人客运能力和6亿吨至9亿吨货运能力测算，每年，电气化铁路将消耗内蒙古区内用电45亿度至65亿度，可直接为自治区增加电力收入34亿元至50亿元，这将极大促进内蒙古电力企业快速发展。
电气化铁路被世界各国誉为绿色交通，电气化铁路大量投入运营，将极大减少内燃机车的使用。特别是随着内蒙古铁路营业里程和运量的大幅增加，全区每年将减少外购燃油34万吨至49万吨，减少燃油消耗几十亿元，对缓解国家石油消耗压力，实现可持续发展将起到积极的推动作用。
可以预见，在当前“保增长、扩内需、调结构”的大背景下，电气化铁路拉动的不仅仅是内蒙古自治区一个行业、一个产业链的发展，更能拉动一方区域经济快速发展。大包段、包惠段电气化铁路投入运营后，一方面，快捷的交通给人们带来了时间和空间上的变化，助推了相关产业高速发展;另一方面，极大减轻了内燃机车燃油对铁路沿线生态环境的污染。相关研究表明，铁路客运量与地区GDP之间的弹性系数为9∶10。也就是说，客流量增大会推动经济更快发展，频繁的经济活动会促使商务流、公务流、旅游流日益增加。
作为聚合城市间连横发展的交通工具，铁路更便捷、更环保。包惠段、大包段电气化铁路，加之将于2012年建成的集包第二双线，将与在建的张集铁路、京张铁路一起形成京包间快速运输通道。到那时，北京至呼和浩特客运旅行时间缩短至3小时以内，内蒙古将真正与京津冀晋旅游圈融为一体，成为无障碍旅游区。同时，呼和浩特、包头、鄂尔多斯三市间也将形成1小时经济圈。这些都给内蒙古自治区旅游业注入了新的活力，为内蒙古带来了绝佳的发展机遇。届时，美丽富饶的大草原将不再神秘。
不仅如此，电气化铁路开通运营也将极大改善内蒙古自治区的投资和发展环境，使自治区具备吸引毗邻省市区人才的优势，将对扩大内蒙古对外开放、加快全区经济社会发展起到重要的推动作用。
从电力机车耗能低、污染小、噪音小的特点看，电气化铁路还是一项环保工程、惠民工程。随着呼和浩特局在铁路沿线大规模植树造林，实施全线绿化工程，不久的将来，草原铁路将形成一道“环保的电力机车在林中穿行”的独特景观。可以预见，电气化铁路在呼和浩特局管内首次投入运营，将激起内蒙古运输业千层浪，这其中，最大的受益者是内蒙古，是草原人民。
